XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Введение. Одной из ключевых стратегических задач ОАО «РЖД» на период до 2030 года является укрепление и сохранение глобального лидерства в области эффективности, безопасности и качества железнодорожной инфраструктуры [1]. «Для организации перевозочного процесса разработано и применяется множество систем, обеспечивающих безопасность движения поездов. Но и в их работе возможны отказы, поэтому ведётся непрерывная работа по совершенствованию и устранению недостатков существующих систем» [2].

Концептуализация проблемы. Феномен износа железнодорожных рельсов представляет собой многоаспектную проблему, детерминированную рядом факторов, среди которых климатические и географические параметры эксплуатации занимают доминирующее положение. Географическая широта выступает в качестве ключевого детерминанта, поскольку она обуславливает формирование регионального климата, включая температурный режим, уровень влажности, характер атмосферных осадков и частоту экстремальных метеорологических явлений. Указанные климатические характеристики, в свою очередь, оказывают кумулятивное воздействие на эксплуатационные нагрузки и, как следствие, на ресурс рельсового полотна.

Севостьянов А. А. в своем исследовании отмечает: «большое влияние на характер и динамику развития отступлений имеет как план линии, так и климатические условия, наравне с особенностями грунтов, слагающих основную площадку» [3].

1. Влияние географического положения на износ рельсов

1.1 Температурные колебания и их воздействие

Расширение и сжатие под действием тепла:
В регионах, расположенных на высоких широтах (северные территории России: Мурманская область, Ненецкий автономный округ, Чукотский автономный округ и т. д.), среднегодовые температуры ниже, а разница между самыми жаркими и самыми холодными днями может достигать 70-80°C. Эти значительные перепады температуры заставляют металл рельсов периодически расширяться и сжиматься.
Такие циклические деформации создают внутренние напряжения в рельсах, увеличивая вероятность их деформации, появления волн, коробления и даже разрывов.

Износ от перегрева: в жарких южных регионах, где температура воздуха может подниматься до 30-40°C, поверхность рельсов может размягчаться. Это приводит к усиленному трению и ускоренному износу. В таких условиях возможно образование поверхностных расплавлений и термических трещин.

1.2 Воздействие низких температур

В районах, находящихся за Полярным кругом, температура может опускаться до экстремально низких значений (-50°C и ниже).

Влияние холода на свойства металла: при сильном морозе металл рельсов становится менее пластичным и более хрупким. Это может приводить к образованию термических трещин из-за резких холодовых деформаций.
Кроме того, замерзание воды в микротрещинах может вызвать их расширение и дальнейшее разрушение [4].

1.3 Климатические факторы

Влага и осадки: в регионах с обильными осадками и высокой влажностью (например, на севере и северо-западе) повышается риск коррозии рельсов.
Контакт с соленой влагой (например, в прибрежных районах) вызывает агрессивную коррозию, значительно сокращая срок службы рельсов.

Зимние условия и снег: на севере снег, лед и противогололедные реагенты способствуют коррозии и ухудшают сцепление колес с рельсами.
Налипание льда может создавать дополнительную нагрузку на рельсы и колесные пары, приводя к их износу [5].

2. Механические нагрузки и изменение свойств рельсов

Усталость металла от температурных циклов: Постоянные изменения температуры вызывают усталостные повреждения металла. В результате на поверхности рельсов появляются трещины и разрушения кристаллической структуры.

Износ от механического воздействия: В регионах с резкими климатическими изменениями возрастает нагрузка на рельсы при движении поездов, что ускоряет их механический износ.

Коррозия и окисление: Влажный климат и высокие температуры создают благоприятные условия для ускоренной коррозии. Этот процесс особенно опасен, когда он сочетается с механическими повреждениями.

Разрушение защитных покрытий: Экстремальные температурные условия могут разрушать защитные слои на поверхности рельсов (например, оксидные пленки), делая металл более уязвимым.

Выводы. На основании эмпирических данных, полученных в ходе исследований, установлено, что деградация рельсового полотна в условиях северных широт происходит интенсивнее, чем в южных. Соответственно, целесообразно рассмотреть следующие меры снижения уровня износа.

Для северных широт:

• Противодействие усталости металла: Выбор материалов с выдающейся усталостной стойкостью, таких как специальные сплавы, для работы в условиях низких температур и циклических нагрузок.

• Предотвращение обледенения: Разработка и внедрение эффективных систем обогрева рельсов или инновационных методов защиты от образования льда.

• Комплексная антикоррозийная стратегия: Применение многоуровневой защиты от коррозии, включающей передовые покрытия и электрохимические методы, для продления срока службы оборудования.

• Проактивное обслуживание: Систематический контроль состояния элементов и оперативное реагирование на появление дефектов для предотвращения развития трещин и обеспечения безопасности.

Для южных широт:

• Минимизация абразивного износа: Применение технологий, направленных на увеличение твердости и износостойкости поверхностей, в частности, за счет использования высокопрочных покрытий.

• Комплексная защита от климатических факторов: Разработка и внедрение решений, обеспечивающих эффективную защиту от деградации под воздействием интенсивного ультрафиолетового излучения и экстремально высоких температур.

Список литературы:

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р // [Электронный ресурс]. – URL: https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=155 (дата обращения 06.02.26)

2. Могильников Ю. В. Развитие средств обнаружения дефектов в рельсах .Наука и образование: актуальные вопросы теории и практики: Материалы IV Международной научно-методической конференции, Оренбург, 26–27 марта 2024 года. Самарский государственный университет путей сообщения. 2024. С. 54–58.

3. Севостьянов А. А. Организация производственного процесса содержания рельсовой колеи по основным геометрическим параметрам в сложных климатических и эксплуатационных условиях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск, 2022.

4. Бондаренко А. А. Влияние изменения температуры на содержание стыков звеньевого пути. «Путь и путевое хозяйство» №1, 2025. С.

5. Николаенко А. А., Гербер А.Р. Содержание бесстыкового пути в суровых климатических условиях. Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2007. С. 81–95.