XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Введение

Железнодорожный транспорт является кровеносной системой экономики и социальной жизни России, обеспечивая массовые перевозки пассажиров и грузов на огромных пространствах. Учитывая масштабы, интенсивность движения и высокие скорости (на многих участках до 140 км/ч и более), железные дороги по своей природе представляют собой зону повышенной опасности. Обеспечение безопасности на этом виде транспорта — сложная, многогранная задача, находящаяся на стыке технологий, законодательства, управления и человеческого поведения. Система безопасности на Российских железных дорогах (РЖД) эволюционировала от разрозненных мер к комплексной, интегрированной концепции, направленной на предотвращение как случайных происшествий, так и умышленных актов незаконного вмешательства. Актуальность темы обусловлена колоссальной социальной значимостью сохранения жизни и здоровья людей, а также необходимостью гарантировать бесперебойность критически важной для государства инфраструктуры. Цель данного реферата — провести всесторонний анализ современной системы безопасности на РЖД, рассмотрев ее нормативно-правовые основы, организационную структуру, ключевые технологические решения и направления дальнейшего развития.

1. Нормативно-правовая и организационная основа обеспечения безопасности

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте в России регламентируется разветвленной системой нормативных актов и реализуется через четкое распределение функций между государственными органами и хозяйствующими субъектами.

1.1. Законодательная база и государственное регулирование
Фундаментом системы является федеральное законодательство, включая Федеральный закон «О транспортной безопасности» и Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Эти документы определяют основные понятия, угрозы и принципы защиты объектов транспортной инфраструктуры. Детализация требований осуществляется через подзаконные акты, такие как Правила технической эксплуатации железных дорог, утвержденные Минтрансом России, и технические регламенты (включая регламенты Таможенного союза). Ключевую координирующую роль играет Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Согласно официальной позиции, Росжелдор выступает не просто контролером, а «носителем идеологического подхода» к обеспечению транспортной безопасности. В его функции входит:

Содействие в создании и унификации нормативно-правовой базы.

Обеспечение функционирования единой государственной системы реализации законов.

Категорирование объектов инфраструктуры, оценка их уязвимости и аккредитация соответствующих организаций и подразделений безопасности.
Агентство также осуществляет мониторинг соблюдения владельцами инфраструктуры (включая ОАО «РЖД») нормативных требований на всех этапах — от проектирования до эксплуатации. В периоды чрезвычайных обстоятельств государство принимает оперативные меры для поддержки системы, например, продлевая сроки действия разрешительных документов в 2022 году.

1.2. Роль ОАО «РЖД» и структура ответственности

Непосредственным оператором, несущим ответственность за безопасность перевозок, инфраструктуры и пассажиров, является холдинг ОАО «РЖД». В его структуре существуют специализированные службы, такие как Служба охраны труда и промышленной безопасности, а также ведомственная охрана. Стратегической целью перевозчика декларируется повышение качества услуг, неотъемлемой частью которого является безопасность движения. На практике это выражается в реализации масштабных инвестиционных проектов по внедрению современных технических систем. Эффективность принимаемых мер подтверждается статистикой: по данным РЖД, количество происшествий на инфраструктуре снизилось с более чем 8,5 тыс. в 2015 году до 2,9 тыс. в 2019 году.

1.3. Ключевые понятия: транспортная безопасность и безопасность движения

В контексте РЖД необходимо различать два взаимосвязанных, но различных понятия:

Транспортная безопасность — состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства (терроризм, диверсия, хищения). Это направление курируется государством через Росжелдор и требует специальных мер (оценка уязвимости, подразделения транспортной безопасности).

Безопасность движения (эксплуатационная безопасность) — комплекс мер по предотвращению аварий и инцидентов, вызванных техническими неисправностями, человеческим фактором или нарушением правил эксплуатации. Это зона прямой ответственности РЖД.

Железнодорожный парадокс, отмеченный аналитиками, заключается в том, что высочайший уровень эксплуатационной безопасности, достигнутый благодаря централизации и автоматизации, может создать концентрацию уязвимостей для целенаправленных атак на систему управления. Поэтому современная концепция стремится к интеграции этих двух аспектов.

 

2. Технические и технологические системы обеспечения безопасности

Современный подход к безопасности на РЖД предполагает переход от локальных, изолированных решений к распределенным интегрированным системам.

2.1. Распределенные интегрированные системы безопасности (РИСБ)

РИСБ представляют собой единую информационно-управляющую структуру, объединяющую сотни удаленных объектов (вокзалы, мосты, административные здания, станции). Они позволяют осуществлять централизованный мониторинг и управление при сохранении автономности локальных комплексов. Как отмечал генеральный директор ФГП «Ведомственная охрана МПС России» Б.А. Бородин, качественно новый уровень защиты достигается именно путем внедрения таких технологий и снижения влияния человеческого фактора.

Принцип работы и интеграция: Локальные комплексы на объектах интегрируют различные подсистемы: видеонаблюдение, контроль доступа, охранно-пожарную сигнализацию, пожаротушение, климат-контроль. В ответ на событие в одной системе автоматически запускается сценарий реакции в других. Например, при пожаре система разблокирует эвакуационные выходы, отключит вентиляцию в зоне возгорания и направит оператору видео с камер.

Иерархия информации: Система фильтрует потоки данных, передавая на высшие уровни управления только информацию о чрезвычайных событиях, требующих вмешательства руководства дороги, Росжелдора или МЧС.

Преимущества: К ним относятся централизованный статистический анализ для прогнозирования аварий, долговременное хранение архивов событий («черный ящик»), контроль бдительности оператора и рациональное распределение информационных потоков.

2.2. Интеллектуальные системы видеонаблюдения и видеоаналитики

Видеонаблюдение перестало быть простой «записью происходящего». На современных вокзалах и станциях внедряются интеллектуальные системы с функциями видеоаналитики.

Функционал: Современные системы способны автоматически обнаруживать оставленные предметы, задымление, пересечение виртуальных линий (например, выход за ограничительную линию на платформе), фиксировать уровень снежного покрова, нестандартное поведение людей (длительная остановка в неположенном месте).

Распознавание и идентификация: Перспективным направлением является внедрение систем захвата и распознавания лиц, что облегчает оперативно-розыскную деятельность и позволяет автоматически проверять базы данных разыскиваемых лиц. Также разрабатываются системы визуального распознавания номеров составов и анализа их технического состояния в движении.

Интеграция: Программно-аппаратные комплексы, например, на базе решений Axis, интегрируют видеокамеры, сетевые громкоговорители, радары и системы контроля доступа, создавая комплексную среду для предотвращения инцидентов.

3. Обеспечение безопасности пассажиров и персонала

Несмотря на все технологические достижения, человеческий фактор остается одним из главных источников риска. Основной причиной

травматизма, по статистике, является грубое нарушение гражданами правил безопасности.

3.1. Основные правила безопасного поведения (памятка для граждан)

Информационная работа с населением — критически важный компонент системы безопасности. Повсеместно распространяются четкие правила:

Переход путей: Допускается только в установленных местах — по пешеходным мостам, тоннелям, настилам, переездам на разрешающий сигнал. Запрещено переходить пути перед близко идущим поездом (менее 400 м) и менее чем за 10 минут до скоростного поезда.

Нахождение на платформе: Категорически запрещено заходить за ограничительную линию, подходить к вагону до остановки поезда, бегать, использовать средства передвижения (велосипеды, ролики), прыгать с платформы на пути.

Общие запреты: Ходить по путям (разрешено только на расстоянии не ближе 5 м от крайнего рельса), подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки, цепляться за подвижной состав («зацепинг»), высовываться из окон, подниматься на опоры и приближаться к проводам контактной сети (напряжение до 27 500 В).

Использование гаджетов: При переходе путей и нахождении у края платформы необходимо снимать наушники, чтобы услышать звуковые сигналы.

3.2. Информирование и профилактика

РЖД и аффилированные структуры ведут активную просветительскую работу через различные каналы: размещение памяток и буклетов, создание и распространение видеороликов и мультфильмов, проведение лекций (в том числе в учебных заведениях). Особое внимание уделяется профилактике детского травматизма, так как игры на железной дороге приводят к тяжелейшим последствиям. Трагический случай с трехлетним ребенком на перегоне в Нижнем Новгороде в 2017 году — суровое напоминание о необходимости постоянной бдительности и разъяснительной работы, особенно со стороны родителей.

4. Вызовы, угрозы и перспективы развития

Система безопасности сталкивается с рядом вызовов, требующих постоянной адаптации и развития.

4.1. Основные угрозы и уязвимости

Акты незаконного вмешательства (терроризм, саботаж): Как показывает международный опыт (например, атака на сеть Deutsche Bahn в 2022 году), уязвимыми точками становятся не физически прочные поезда, а «нервная система» — каналы связи, системы сигнализации и централизованного управления. Линейный и централизованный характер железнодорожной сети, обеспечивающий ее эксплуатационную безопасность, может превратиться в «ахиллесову пяту» при целенаправленной атаке.

Человеческий фактор и травматизм: Несмотря на снижение общей статистики происшествий, уровень непроизводственного травматизма (с гражданами) остается высоким. В 2019 году в зоне движения поездов пострадал 2251 человек, 1546 из них погибли.

Техногенные риски и износ инфраструктуры: Высокие скорости и нагрузки требуют безупречного состояния путей и подвижного состава. Хроническое недофинансирование железнодорожной инфраструктуры по сравнению с автодорожной (в Германии, например, разрыв в инвестициях более чем двукратный) является долгосрочным вызовом для поддержания надежности.

4.2. Перспективные направления развития

Концепция развития безопасности на РЖД ориентирована на дальнейшую цифровизацию и интеграцию:

Создание единой информационно-управляющей системы всех железных дорог России для централизованного контроля тысяч километров путей и обеспечения ответственных служб достоверной информацией в реальном времени.

Повышение интеллектуальности систем за счет новых алгоритмов анализа данных, машинного зрения и предиктивной аналитики для прогнозирования отказов оборудования и нестандартных ситуаций.

Глубокая интеграция всех систем управления транспортом (безопасность, движение, техническое обслуживание) в единый цифровой контур для максимальной автоматизации и снижения роли человеческого фактора.

Укрепление устойчивости (resilience) к кибератакам и саботажу через дублирование критически важных узлов связи и систем управления, а также разработку протоколов действий при масштабных сбоях.

Заключение

Система безопасности на Российских железных дорогах представляет собой сложный, многоуровневый механизм, находящийся в постоянном развитии. Она базируется на прочном фундаменте государственного регулирования (Росжелдор) и оперативной ответственности перевозчика (ОАО «РЖД»). В ответ на современные вызовы — от бытового травматизма до угроз террористического характера — происходит переход к новой парадигме. Ее суть — в интеграции, интеллектуализации и проактивности. Распределенные интегрированные системы безопасности и интеллектуальная видеоаналитика становятся технологическим стержнем, позволяющим не только фиксировать, но и прогнозировать, предотвращать инциденты.

Однако даже самые совершенные технологии не отменяют необходимости постоянной работы с человеческим фактором — как через жесткое регламентирование действий персонала, так и через масштабную, настойчивую разъяснительную работу с населением. Главный парадокс и одновременно главная задача на перспективу заключается в том, чтобы, усиливая централизацию управления и автоматизацию для повышения надежности, одновременно диверсифицировать риски и повышать устойчивость системы к целенаправленным атакам на ее ключевые узлы. Дальнейшее развитие по пути создания единой цифровой экосистемы безопасности всех железных дорог страны видится закономерным и необходимым шагом для сохранения статуса железнодорожного транспорта как одного из самых безопасных и надежных в России.

Список литературы:

1. Бородин Б.А. Современная концепция безопасности железнодорожного транспорта // Интегра-С. – 2023

2. Ефремов, И.С. Управление безопасностью движения поездов/ И.С. Ефремов, В.И. Ковалев. – М.: УМЦ ЖДТ, 2016.

3. Левин, Д.Ю. Системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: ФГБОУ УМЦ ЖДТ, 2015.

4. Балакин,В.В.Надежность и безопасность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. – М.: Маршрут, 2014.

5. Шубко,В.Г.Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте: учебник. – М.: УМЦ ЖДТ, 2017.

Код для цитирования: Скопировать