XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Введение

В Российской Федерации, обладающей самой большой территорией в мире, транспорт выступает в качестве фундаментального условия экономической целостности, национальной безопасности и социальной стабильности государства. Среди всех видов транспорта системообразующая и стратегическая роль исторически и на современном этапе принадлежит железнодорожному. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) – это не просто крупнейшая транспортная компания страны, а уникальная инфраструктурная, экономическая и социальная «кровеносная система», обеспечивающая жизнедеятельность государства.

Данный доклад ставит целью комплексный анализ роли РЖД в экономике России, охватывая ее макроэкономическое значение, структурные изменения в грузоперевозках, острую финансовую ситуацию и ключевые стратегические задачи на будущее.

1. Макроэкономическое значение и системообразующая роль

РЖД оказывает прямое и мультипликативное влияние на все ключевые макроэкономические показатели. Железнодорожный транспорт выполняет около 43% коммерческих перевозок грузов и более 90% коммерческого грузооборота (без учета трубопроводного), что является одним из самых высоких показателей в мире. Это свидетельствует о его незаменимости для перевозки массовых грузов на дальние расстояния – от сырьевых ресурсов Сибири до готовой продукции центральных регионов.

Научные исследования, включая утвержденную методику расчета вклада холдинга в ВВП, демонстрируют наличие очень тесной корреляционной связи между объемами работы железных дорог и валовым внутренним продуктом страны. Расчеты показывают, что увеличение «приведенной работы» железнодорожного транспорта (суммы грузооборота и удвоенного пассажирооборота) на 1 млрд приведенных тонно-километров приводит к росту ВВП в ценах 2022 года на 69.4 млрд рублей, из которых примерно 49.5 млрд рублей составляет прямая инфраструктурная составляющая. Эти цифры наглядно подтверждают тезис: опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры является не отраслевой, а общегосударственной макроэкономической задачей.

2. Анализ грузоперевозок: структурные сдвиги и конъюнктурные вызовы (2024-2025 гг.)

Динамика грузоперевозок РЖД является точным барометром состояния российской и мировой экономики. Данные за 2024-2025 годы отражают период сложной адаптации и структурных изменений.

2.1. Общая динамика и региональные особенности. По итогам 10 месяцев 2025 года погрузка на сети РЖД составила 927.1 млн тонн, что на 6% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. Однако в октябре 2025 года был зафиксирован незначительный рост на 0.1% (до 96.9 млн тонн), что давало надежды на стабилизацию. Но уже в ноябре тренд вновь сменился на отрицательный: погрузка снизилась на 1.5% в годовом выражении. Положительную динамику в октябре обеспечили в основном железные дороги, обслуживающие сырьевые регионы и восточное направление: Западно-Сибирская (+10.2%), Северная (+4.3%), Восточно-Сибирская (+4%).

2.2. Изменения по ключевым номенклатурам грузов. Динамика по отдельным видам грузов четко отражает внутренние и внешние экономические процессы:

Снижение по большинству позиций: Наибольшее падение за 10 месяцев 2025 года зафиксировано по лому черных металлов (-33.6%), черным металлам (-17.1%), зерну (-21.1%) и строительным грузам (-11.9%). Сокращение перевозок строительных материалов и цемента напрямую связано со спадом в строительной отрасли. Падение экспорта металлопродукции привело к частичному переключению грузов на автомобильный транспорт.

Рост по отдельным позиция: Положительную динамику показали перевозки минеральных удобрений (+4.7%) и цветной руды (+5.3%). Важным положительным трендом является уверенный рост экспортных поставок в восточном направлении, которые за 10 месяцев 2025 года увеличились на 6%, достигнув 135.7 млн тонн. Особенно значителен рост неугольных грузов: удобрений (почти в 2 раза), железной руды (+12.3%) и контейнерных перевозок (+11.5%). Это подтверждает стратегический «поворот на Восток» в логистике России.

2.3. Контейнерный рынок и логистика. Рынок контейнерных перевозок демонстрирует неоднозначную картину. С одной стороны, снижение импорта из Китая улучшило эксплуатационную обстановку на сети РЖД. С другой, это привело к снижению ставок и высокой волатильности на рынке. Наблюдается разнонаправленная динамика: рост ставок на перевозки через дальневосточные порты и снижение через Санкт-Петербург и Новороссийск. Ужесточение таможенного контроля на границе с Казахстаном также временно повлияло на логистические потоки и цены.

3. Финансовое состояние и долговая нагрузка: критический вызов

На фоне сложной операционной деятельности наиболее острой проблемой РЖД в 2024-2025 годах стало резкое ухудшение финансового состояния и рост долговой нагрузки до угрожающих масштабов.

3.1. Падение прибыли при росте доходов. Парадоксальная ситуация сложилась по итогам девяти месяцев 2025 года: при росте суммарных доходов на 10.6% (до 2.7 трлн рублей) чистая прибыль компании сократилась в 4.2 раза, составив лишь 24.9 млрд рублей. Основной причиной стал опережающий рост операционных расходов на 11% (до 2.3 трлн руб.) и резкое увеличение процентных платежей по долгу.

3.2. Критический уровень долга. Совокупный долг РЖД является одной из крупнейших корпоративных задолженностей в России. На 30 сентября 2025 года долгосрочные обязательства достигли 2.6 трлн рублей, а краткосрочные – 2.65 трлн рублей, что в сумме составляет около 5.25 трлн рублей. По другим оценкам, совокупный долг к 2025 году достиг отметки в 4 трлн рублей (около $50.8 млрд). Такой уровень долга ставит под вопрос не только инвестиционные возможности компании, но и ее финансовую устойчивость в среднесрочной перспективе.

3.3. Меры по финансовому оздоровлению. Правительство РФ и менеджмент РЖД вынуждены экстренно разрабатывать комплекс мер по спасению компании. Обсуждаемый план включает:

Реструктуризацию долга на десятилетие и облегчение долгового бремени на 2026 год.

Продажу непрофильных активов, включая площади в Moscow Towers («Москва-Сити») и Федеральную грузовую компанию (ФГК).

Жесткую оптимизацию операционных расходов (минимум на 73.6 млрд руб.), включая сокращение аппарата и символическую индексацию зарплат.

Поиск форм бюджетной поддержки, включая возможное использование средств Фонда национального благосостояния на технологические приоритеты.

4. Социальная роль и геополитическое значение

Помимо экономики, РЖД выполняет безальтернативные социальные и геополитические функции.

Пассажирские перевозки и связность территорий: РЖД обеспечивает социально доступную транспортную связность для миллионов граждан, особенно в пригородном сообщении и на дальних расстояниях в удаленных регионах, где альтернатив просто не существует.

«Стальной каркас» государства: Железнодорожная сеть, центром которой являются Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали, физически скрепляет страну, обеспечивает безопасность и обороноспособность.

Инструмент внешней политики: Развитие международных транспортных коридоров, таких как направление в Китай и страны Азии, превращает РЖД в важный инструмент экономической дипломатии и укрепления международных связей в новых условиях.

5. Стратегические приоритеты и выводы

Перед РЖД и государством в целом стоит сложнейшая двуединая задача: в кратчайшие сроки преодолеть острейший финансовый кризис, не допустив деградации инфраструктуры, и одновременно обеспечить опережающее развитие для нужд экономики.

Ключевые стратегические приоритеты:

Финансовая санация: Без скорейшей и масштабной реструктуризации долга, оптимизации затрат и, возможно, прямой государственной поддержки инвестиционная программа и текущая деятельность компании оказываются под угрозой.

Развитие Восточного полигона: Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба является национальным приоритетом, подтвержденным растущим экспортным потоком в Азию. Это требует колоссальных капиталовложений даже в текущих сложных условиях.

Технологическая модернизация: Внедрение цифровых технологий, развитие тяжеловесного движения, повышение скорости доставки – ключевые факторы повышения эффективности и конкурентоспособности.

Баланс тарифной политики: Необходим поиск баланса между финансовыми потребностями РЖД и сохранением конкурентоспособности железнодорожного тарифа, чтобы предотвратить уход грузов на автомобильный транспорт.

Заключение

Роль РЖД в экономике России остается фундаментальной и безальтернативной. Компания продолжает выполнять функции макроэкономического стабилизатора, инфраструктурного интегратора и социального гаранта. Однако данные 2024-2025 годов со всей очевидностью показали, что эта система столкнулась с беспрецедентными вызовами: структурной перестройкой грузовой базы, острой конкуренцией с автомобильным транспортом и, что самое критическое, долговым кризисом, угрожающим ее устойчивости.

Будущее экономического роста России и ее геополитического позиционирования в Евразии напрямую зависит от способности государства и руководства РЖД в ближайшие годы совершить финансовое оздоровление компании и обеспечить поступательное развитие ее инфраструктуры. Успех в этом деле определит, останется ли железная дорога двигателем национальной экономики или превратится в ее слабое звено.

Список литературы:

1. Макроэкономическая роль РЖД. Влияние эксплуатации железнодорожной инфраструктуры на ВВП России. Д.А. Мачерет, А.Д. Разуваев

2. Белов, И.В., Якунин, В.И. Железные дороги России: от реформы к развитию. – М.: Издательский дом «Экономическая газета» – 456 с.

3. Трунин, П.В., Идрисов, Г.И. Перекрестное субсидирование на железнодорожном транспорте: проблемы и пути реформирования // Экономическая политика.С. 104–129.

4. Замараев, Б.А., Жукова, А.С. Цифровая трансформация железнодорожного транспорта: мировой опыт и перспективы для России // Вопросы экономики. – С. 88–105.