XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

В условиях перестройки логистических цепочек сохраняется и растет нагрузка на ряд ключевых действующих пограничных переходов. Их эффективность напрямую определяет объемы и скорость внешней торговли, а также транзитный потенциал России. Оптимизация существующих переходов – задача, дающая быстрый экономический эффект.

Мощности многих действующих переходов близки к исчерпанию. Их инфраструктура (пути, перегрузочные узлы, системы управления) создавалась в иных экономических условиях и не рассчитана на текущие и прогнозируемые объемы.

Железнодорожные пограничные перевалочные переходы Китай – Россия предназначены для перевалки грузов, идущих в и из Китая, с европейской (китайской) колеи (1435 мм) на "советскую" (1520 мм), чей стандарт в настоящее время используется в странах СНГ и Монголии.

Существуют разные мнения, по поводу того, почему в 19 веке, еще во времена Российской империи, не выбрали европейский стандарт. Одни считают, что это было связано с приглашенными тогда к строительству инженерами с юга США, другие - что это было сделано по военным соображениям, дабы усложнить потенциальному врагу перемещение своих составов на территорию империи.

Как бы там ни было, теперь составы, идущие с грузом из КНР в СНГ или транзитом в Европу (а также в обратную сторону), необходимо перемещать с одной железнодорожной колеи на другую. Для этого существует две технологии: перестановка колесных пар на вагонах и перегрузка из китайского вагона в вагон стандарта СНГ (и обратно). Во втором случае, отправителям следует учитывать, что китайские вагоны, стоящие на более узкой колее, имеют и более низкую грузоподъемность, чем вагоны СНГ, и при больших составах может понадобиться меньшее количество вагонов СНГ.

На выбор технологии перевалки груза влияют: вид груза, количество и принадлежность вагонов, а также конечная страна доставки груза. Конечно, всё упрощается, если ваш груз следует в контейнере, который просто переставляется с одной платформы на другую.

Действующие пограничные переходы: классификация и текущая нагрузка:

Переходы на колею 1435 мм (требующие перевалки/перестановки):

Китайское направление (наиболее напряженное):

• • • Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР): Крупнейший сухопутный переход. Характерен огромным дисбалансом (импорт больше экспорта), ведущим к скоплению порожних вагонов.

    • Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР): Второй по загруженности, ключевой для угля, руды, контейнеров.

В 2025 году завершена модернизация инфраструктуры, увеличена пропускная способность на 40%. 

Некоторые объекты: транспортно-логистический комплекс для перегрузки внешнеторговых грузов, в том числе контейнеров, угля, колёсной техники, длинномерных и тяжеловесных грузов; контейнерные терминалы АО «РЖД Бизнес Актив», ПАО «ТрансКонтейнер».

Завершить развитие пункта пропуска планируется к 2027 году. 

В октябре 2025 года сообщалось, что 1 декабря 2025 года планируют запустить пассажирский поезд по маршруту Забайкальск — Маньчжурия, чтобы разгрузить пассажиропоток на международном автомобильном пункте пропуска (МАПП). 

Переходы на единую колею 1520 мм (требующие смены локомотивов и оформления):

Монгольское направление:

• • • Наушки (РФ) – Сухэ-Батор (Монголия): Критически важен для растущего транзита из/в Китай. Ограничен пропускной способностью однопутного участка.

В 2024 году пункт пропуска был модернизирован: расширили контейнерную площадку, модернизировали подкрановые пути, построили крытый склад, обновили систему освещения и видеонаблюдения, а также построили административные здания. 

Направление стран СНГ (Казахстан, Беларусь и др.): Хотя колея едина, пересечение границы остается узким местом из-за административных и технологических процедур (пограничный, таможенный контроль, смена локомотивных бригад). Пример: станции Светлогорск, Сосновка и др.

Проведём анализ типовых эксплуатационных ограничений на примере действующих переходов.

• «Бутылочное горлышко» на подходах: Недостаточная длина или количество путей на российской приграничной станции, не позволяющее одновременно принимать несколько составов.

• Низкая производительность перевалочных комплексов: Ручной труд, устаревшие краны, отсутствие автоматизированных систем складирования (AS/RS) для контейнеров.

• Организационные задержки: Последовательное, а не параллельное прохождение контроля (таможня, фитосанитария, пограничники), бумажный документооборот.

• Дисбаланс грузопотоков: Преобладание однонаправленного потока (например, импорт из Китая) приводит к «застреванию» порожних вагонов, занимающих полезный путь.

• Отсутствие системы предварительного бронирования и прозрачного планирования: Стихийная подача составов создает пиковые нагрузки и простой.

Комплекс практических решений для повышения пропускной способности

1.Оперативные инфраструктурные меры:

• • «Точечное» удлинение приемоотправочных путей и строительство дополнительных вытяжных путей на станциях Гродеково, Забайкальск, Наушки для увеличения числа одновременно обрабатываемых составов.

  • Модернизация перегрузочной техники: Замена физически устаревших кранов на новые, более производительные, с возможностью работы в полуавтоматическом режиме.

  • Внедрение систем оптического распознавания номеров вагонов и контейнеров (Automatic Equipment Identification) для ускорения документооборота.

2. Организационно-технологические меры:

• • Внедрение технологии «единого окна» на границе: Создание интегрированных центров пограничного и фитосанитарного контроля, позволяющих проводить проверки параллельно, а не последовательно.

  • Стимулирование сбалансированности потоков: Тарифные и логистические меры для привлечения экспортных грузов на восточном полигоне.

  • Развитие контейнеризации: Активный перевод генеральных грузов в контейнеры, которые перегружаются в 3-4 раза быстрее штучных.

3. Цифровые и интеллектуальные решения:

• • Создание цифровой платформы «Умный погранпереход»: На базе ГИД «Урал-ВС» или отдельный модуль.

Функционал:

• • • Электронное предварительное декларирование грузов.

    • Онлайн-бронирование «слотов» для подачи состава на переход.

    • Система предиктивной аналитики для оператора перехода и грузоотправителей.

    • Сквозное цифровое сопровождение грузовой таможенной декларации.

  • Внедрение систем предиктивного обслуживания (PdM) для перегрузочной техники, чтобы минимизировать внезапные простои.

Рассмотрим приоритетные проекты:

Гродеково-Суйфэньхэ:

Проблема: Дисбаланс, нехватка путей.

Решение: 1. Удлинение 2-3 путей. 2. Создание тарифного пакета для экспортеров. 3. Внедрение системы бронирования «слотов».

Результат: Рост пропускной способности на 15-20%, снижение среднего времени простоя вагона.

Забайкальск-Маньчжурия:

Проблема: Производительность перегрузки

Решение: Модернизация кранового парка + внедрение оптического распознавания.

Результат: Увеличение скорости обработки вагона на 25-30%.

Реализация данных мер позволит увеличить суточную пропускнуюспособность по количеству обрабатываемых вагонов, сократить их среднее время простоя на переходе и повысить коэффициентиспользования перегрузочной техники.

Повышение пропускной способности действующих пограничных переходов – это задача, требующая не столько масштабного нового строительства, сколько системной оптимизации существующих процессов и точечных инфраструктурных улучшений. Наибольший эффект может быть достигнут за счёт комплекса мер:  физическое расширение мощностей в «узких» точках; организационные изменения по принципу «единого окна»; глубокая цифровизация управления потоками. Реализация предложенного комплекса мер на таких критически важных переходах, как Гродеково и Забайкальск, позволит в кратчайшие сроки снять существующие ограничения, повысить надежность логистики и укрепить конкурентные позиции российского железнодорожного транспорта на ключевых международных направлениях.

Список литературы

1. https://scienceforum.ru/2018/article/2018001383

2. http://baltic-trans.com/train-perehod/

3.https://kurgan.movi-st.ru/company/articles/granitsa-s-kitaem-otkuda-vezut-gruzy-v-rossiyu-v-2025-godu/

Код для цитирования: Скопировать