XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

В 2024 году утверждена Дорожная карта по выполнению комплексных мероприятий по контролю и содержанию полосы отвода железной дороги в соответствии с требованиями санитарно-эпидемиологического законодательства (от 21.05.2024 № 925), а также распоряжение ОАО «РЖД» от 27.12.2024 № 3339/р «Об усовершенствовании контроля за содержанием полосы отвода железных дорог и реагировании при выявлении фактов загрязнения внешними источниками».

Утверждено четвертое издание Каталога отходов производства и потребления холдинга «Российские железные дороги» (от 21.03.2024 № ЦБТ 35). Также Компанией с привлечением АО «НИИАС» в 2024 году осуществлялась разработка Концептуальных решений по обращению с отходами производства и потребления в ОАО «РЖД» с учетом принципов экономики замкнутого цикла. [1[ Около 85 % образующихся в ОАО «РЖД» отходов обезвреживается и вовлекается во вторичный оборот. Основная их масса (лом черных и цветных металлов, отработанные нефтепродукты) передается на сформированный рынок переработки отходов.[2] Кроме того, отходы утилизируются и обезвреживаются согласно лицензии ОАО «РЖД» на деятельность в области обращения с отходами I–IV классов опасности. В 2024 году в ОАО «РЖД» образовалось 1 468 тыс. т отходов производства и потребления (рис. 1). Обращение с отходами представлено на рисунке 2.

Рисунок 1 – Отходы производства и потребления по классам опасности в 2024 году в ОАО «РЖД»

Рисунок 2 – Утилизировано отходов по классам опасности в 2024 году в ОАО «РЖД»

Данные по обезвреживанию и захоронению отходов в 2024 году представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 - Обезвреживание и захоронение отходов в 2024 г.

в ОАО «РЖД»

Таким образом, анализ фактических данных по управлению отходами в ОАО «РЖД» показал необходимость формирования и поддержания механизма устойчивого развития предприятий железнодорожного транспорта. И первостепенное значение имеет принятие управленческих решений, нацеленных на обеспечение экологической безопасности функционирования железнодорожного транспорта. Следует обратить внимание, что в процессе принятия управленческих природоохранных решений огромную роль играет неуклонное стремление к достижению материальной выгоды, получению дохода, прибыли, с одной стороны, и экономия ресурсов, с другой стороны.

Прибыль формируется под воздействием большого количества взаимосвязанных факторов, которые влияют на результаты деятельности предприятия разнонаправленно: одни – положительно, другие – отрицательно. Более того, отрицательное воздействие одних факторов способно снизить или даже свести на нет положительное влияние других. Нам известно, что изменение производственных процессов и их элементов оказывает влияние на компоненты окружающей среды. Проследим цепочку воздействий в процессе принятия управленческих решений по повышению эколого-экономической эффективности деятельности предприятий железнодорожного транспорта (рис. 4).

В начале 2016 года глава холдинга ОАО РЖД Олег Белозеров обратил внимание, что «ОАО «РЖД» является своеобразным институтом развития российской экономики и важнейшим партнером государства по выводу экономики из стагнации на траекторию роста». Одним из новых направлений экономической деятельности предприятия стала формирование гибкой тарифной политики и привлечение дополнительной грузовой клиентской базы. [3]

Рисунок 4 - Взаимосвязи в ходе эколого-экономического влияния функционирования железнодорожного транспорта на прибыль предприятия

Кроме того, заинтересованность общества в благоприятной экологической среде растет с каждым годом. Если проследить взаимосвязи по предложенной цепочке ведущей к росту прибыли транспортного предприятия, то получим цикличность данного процесса. Факторы, влияющие на прибыль предприятия, представлены на рисунке 5. Степень влияния приведенных факторов зависит от стадии жизненного цикла работ, услуг, от компетенции и профессионализма его менеджеров. Практика показывает, что влияние отдельных факторов количественно оценить невозможно, например, деловая репутация предприятия, кредитоспособность, уровень качества обслуживания, степень сохранения природного богатства и т.п.).

Высокая роль прибыли в развитии предприятия и обеспечении интересов его собственников и персонала определяют необходимость эффективного и непрерывного процесс выработки и принятия управленческих решений по всем основным аспектам формирования, распределения, использования и планирования прибыли предприятия [4].

Рисунок 5 - Факторы, влияющие на эколого-экономическую эффективность управленческих природоохранных решений предприятия

Обеспечение эколого-экономической результативности определяет ряд требований к этому процессу, основными из которых являются [5,6]:

1. Интегрированность с обшей системой управления предприятием. В какой бы сфере деятельности предприятия не принималось управленческое природоохранное решение, оно, как и любое управленческое решение, прямо или косвенно оказывает влияние на прибыль. Это определяет необходимость органической интегрированности системы управления эколого-экономическими результатами с общей системой управления предприятием.

2. Комплексный характер формирования управленческих

природоохранных решений. Управление предприятием должно рассматриваться как комплексная система действий, обеспечивающая разработку взаимозависимых управленческих природоохранных решений, каждое из которых вносит свой вклад в результативность предприятия в целом.

3. Высокая динамичность управления. Система управления должна оперативно реагировать на изменения факторов внешней среды, форм организации и управления производством, ресурсного потенциала, финансового состояния и других параметров функционирования предприятия.

4. Альтернативность принятия отдельных управленческих природоохранных решений. При наличии альтернативных проектов управленческих природоохранных решений их выбор для реализации должен быть основан на системе критериев, определяющих политику системы природопользования предприятия.

5. Ориентированность на стратегические цели развития предприятия. Управленческие природоохранные решений в текущем периоде должны не вступать в противоречие с миссией предприятия.

Обратимся к цифровым эквивалентам прибыли предприятия до налогообложения, которую определим по формуле:

П = Пв - Кр – Ур + Дпр – Рпр, (1)

где П – прибыль предприятия до налогообложения;

Пв – валовая прибыль предприятия;

Кр – коммерческие расходы предприятия;

Ур – управленческие расходы предприятия;

Дпр – прочие доходы;

Рпр – прочие расходы.

Так как мы предлагаем подход, в котором окружающая среда является активным объектом управления, введем в формулу прибыли (1) экологическую составляющую, П^э и получим:

(2)

Обратим внимание, что количественно экологическая составляющая для каждого элемента прибыли будет выражена по-разному. Преобразовав формулу (2) в расчет экологической составляющей прибыли предприятия, получим:

, (3)

где П^э – показатель экологической составляющей прибыли – доход, получаемый компанией в результате реализации эффективных природоохранных мероприятий;

Пв^э – доход, полученный в результате экономии на прямых затратах предприятия (например, внедрение технологий энергоэффективности и бережливого производства)

Кр^э – текущие затраты предприятия (оплата сторонним организациям за прием и очистку сточных вод, переработку отходов и прочее);

Ур^э – управленческие затраты предприятия (плата за допустимые выбросы (сбросы); заработная плата юристов при отстаивании интересов в судах и иных государственных органах по вопросам нарушений экологического законодательства);

Дпр^э – прочие доходы предприятия (доходы, получаемые при использовании отходов в технологических процессах и либо переработке отходов на собственных площадках);

Рпр^э – прочие затраты предприятия (сумма, уплаченных штрафов за нарушение экологического законодательства; плата за сверхнормативные выбросы).

Очевидно, что увеличение показателя экологической составляющей по параметрам, характеризующим доходы, и уменьшение по параметрам, характеризующим затраты, будут давать рост прибыли в целом. [7] В свою очередь направленные действия по снижению затрат, таких, например, как плата за сверхнормативные выбросы и штрафы за нарушение экологического законодательства, обеспечат доходность предприятия. Полученные формулы оценки эффективности принимаемых управленческих природоохранных решений позволит разработать подходы к формированию механизма устойчивого развития транспортной компании с целью реализации стратегии эколого-экономического развития предприятия.[8]

Механизм устойчивого развития предприятия — это организационная система, представляющая собой совокупность подразделений, инструкций, информационной и прочей техники, которая порождает обязательные для всех работников предприятия предписания (планы, инструкции, регламенты), направленные на обеспечение устойчивости предприятия, нацеленной на рост экономической, социальной и экологической эффективности (рис. 6).

Рисунок 6 - Составляющие оценки эффективности на предприятиях железнодорожного транспорта с позиции сокращения непроизводительных потерь

Таким образом, к элементам механизма устойчивого развития предприятия относятся:

1. Стратегические цели организации. Основополагающая цель

устойчивого развития выстраивается на результатах анализа взаимодействия общей стратегии предприятия и возможностей устойчивого развития. 

2. Методы и инструменты. Это совокупность приёмов

целенаправленного воздействия субъекта управления на управляемый объект, обеспечивающих координацию их действий в процессе выполнения функций управления для достижения цели устойчивого развития. Методы делятся на экономические, экологические и социальные. 

3. Мониторинг результатов устойчивого развития предприятия.  

4. Учёт и анализ результатов исполнения мероприятий, направленных на повышение устойчивости предприятия.

При функционировании механизма устойчивого развития предприятия основополагающим должно быть решение следующих задач: обеспечение устойчивого роста показателей эффективности экономической деятельности; 

повышение социальной устойчивости предприятия; повышение экологической устойчивости предприятия; повышение институциональной устойчивости предприятия.

Список литературы:

1. Терёшина Н.П., Жаков В.В., Кузнецов С.Н. Управление экономической устойчивостью международных мультимодальных логистических услуг в условиях экономических ограничений. В сборнике: Образование, технологии и общество на смене эпох. Материалы ХХ международного конгресса с элементами научной школы для молодых ученых. В 2-х томах. - Москва, 2024. - С. 1035-1047.

2. Терешина Н.П., Новохатская Н.Н. Потенциал устойчивого развития пассажирского вагоноремонтного комплекса. В сборнике: Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее. Материалы международной научно-практической конференции. - Москва, 2024. - С. 242-247.

3. Бубнова Г.В., Шевалева С.О. О современных проблемах в транспортной логистике и управлении цепями поставок. В сборнике: Цифровая трансформация в экономике транспортного комплекса. Сборник научных трудов VI международной научно-практической конференции. Москва, 2025. С. 133-137.

4. Бубнова Г.В., Греков Р.Е. Инновационное развитие сервиса на опорном общественном транспорте столицы // Транспортное дело России. 2025. № 3. С. 20-22.

5. Куренков П.В., Мизиев М.М., Черкасова Д.О. Динамика и перспективы развития контейнерных железнодорожных перевозок в России на начало 2025 г. В сборнике: XVIII Всероссийская мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2025). Материалы мультиконференции. В 4-х томах. Тула, 2025. С. 174-179.

6. Давыдов А.М., Кокин С.М., Куренков П.В. Российские инновации в проектировании и строительстве ВСМ Москва - Санкт-Петербург. В сборнике: Проблемы безопасности на транспорте. Материалы ХIV Международной научно-практической конференции, посвященной пятилетке качества. В 2-х частях. Гомель, 2025. С. 5-7.

7. Кузина М.А., Смирнов В.Г., Кузина Е.Л. Принципы формирования механизма устойчивого развития предприятий производственной сферы. В сборнике: Современные вызовы транспортной отрасли: новые возможности. Материалы межвузовской научно-практической конференции транспортных вузов . - Москва, 2024. - С. 123-126.

8. Азаров В.Н., Кузина Е.Л., Кузина М.А., Чекмарев А.В. Интеграция сбалансированной системы показателей и шесть сигм для управления ИТ-проектами, проектирования цифровых процессов и продуктов // Петербургский экономический журнал. 2024. № 3. С. 57-72.

Код для цитирования: Скопировать