XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Железнодорожный транспорт, являясь одной из ключевых артерий мировой экономики, предъявляет высочайшие требования к безопасности и точности управления движением.

1. Классификация сигналов: основные принципы

Сигналы на железнодорожном транспорте классифицируются по нескольким ключевым параметрам:

По способу восприятия:

Визуальные: воспринимаются зрением. К ним относятся светофоры (основное средство), диски, щиты, флаги, фонари, сигнальные указатели и знаки.

Звуковые: воспринимаются слухом. К ним относятся гудки, сирены, свистки локомотивов и рожки дежурных. Их значение особенно важно в условиях плохой видимости (туман, метель, ночь) и для предупреждения персонала, находящегося вне зоны видимости.

По времени применения:

Постоянные: установлены стационарно (светофоры, указатели, знаки).

Переносные: устанавливаются временно на путь для ограждения места работ, препятствия или подачи особого указания (переносные красные щиты, фонари, петарды).

Подаваемые с поезда или руками: Сигналы, которые подаются машинистом, проводником, дежурным по станции или другим работником с использованием флагов, фонарей, дисков или рук.

По назначению:

Поездные: регулируют движение поездов (входные, выходные, проходные, прикрытия и др.).

Маневровые: регулируют перемещения составов и локомотивов в пределах станций.

Горочные: управляют работой на сортировочных горках.

Опознавательные: обозначают голову и хвост поезда, специальный подвижной состав.

Предупредительные: Звуковые и визуальные сигналы, информирующие об опасности.

Аварийные и требования остановки: Красный цвет, петарды и др.

2. Визуальные сигналы: цвет, форма, положение

Цвет – основной носитель информации в визуальных сигналах.

Красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Высочайший приоритет.

Желтый – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, готовность к остановке у следующего сигнала». Может также информировать о маршрутных отклонениях.

Зеленый – «Разрешается движение с установленной скоростью».

Лунно-белый – Применяется в маневровых светофорах (разрешает/запрещает маневры) и в качестве опознавательного огня.

Синий – Запрещает производство маневров на конкретном пути или участке.

Сигналы, подаваемые флагами, дисками и руками, имеют строго определенные значения в зависимости от времени суток (днем – флаг/диск, ночью – фонарь соответствующего цвета). Например, круговое движение руки с фонарем или флагом означает требование «Тише».

3. Система светофорной автоматики и блокировки

Современная железная дорога немыслима без автоматических систем. Автоблокировка (АБ) и полуавтоматическая блокировка обеспечивают интервальное движение поездов на перегонах. Светофоры в такой системе связаны с рельсовыми цепями, которые «чувствуют» занятость пути. Проезд одного светофора с зеленого огня автоматически переключает предыдущий на желтый или красный, создавая безопасный «коридор» для поезда.

На станциях применяется электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ), где все маршруты прокладываются диспетчером с одного поста. Система логики блокирует возможность открытия светофора на занятый путь или на неправильно установленную стрелку, что является ключевым элементом безопасности.

4. Звуковые сигналы: код общения

Звуковые сигналы регламентированы и передают конкретные команды. Например:

Один длинный – «Отправление поезда со станции», «Требование к работникам, находящимся у пути, отойти на безопасное расстояние».

Три коротких – «Требование к тормозить» (подается проводником машинисту).

Один длинный, один короткий, один длинный – «Тревога» при обнаружении опасности для движения.

Машинист обязан подавать установленные сигналы при приближении к станциям, переездам, местам работ, встрече поездов и в других случаях.

5. Переносные сигналы и аварийная сигнализация

Для ограждения внезапно возникшей опасности (сход вагона, обрыв контактной сети, крушение) используются:

Петарды, которые взрываются под колесами поезда, подавая машинисту безотлагательный сигнал «Стой!».

Переносные красные щиты и фонари, устанавливаемые на расстоянии, обеспечивающем тормозной путь.

Сигналы остановки, подаваемые с поезда (поднятая вверх правая рука с фонарем, размахивание любым предметом днем, красным светом ночью).

Сигналы на железнодорожном транспорте – это не просто набор цветов и звуков, а глубоко продуманная, иерархичная и абсолютно обязательная система управления. Каждый сигнал, от мигания светофора до короткого свистка локомотива, несет в себе жизненно важную информацию. Эволюция этой системы – от семафоров и ручных флагов до цифровых микропроцессорных устройств и систем спутниковой навигации (Европейская система ERTMS/ETCS) – направлена на достижение одной цели: гарантировать безопасную, точную и эффективную доставку грузов и пассажиров из точки А в точку Б. Неукоснительное соблюдение и безупречное знание «языка сигналов» остается священным правилом и профессиональным долгом каждого железнодорожника.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (с последующими изменениями). – М.: Трансинфо, 2021. – 240 с.

3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ЦРБ-757). Утверждена приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (с изменениями). – М.: Трансинфо, 2023. – 160 с.

4. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). – URL: https://www.rzd.ru

Код для цитирования: Скопировать