XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Управление локомотивом одним лицом — это возможность вождения магистральных локомотивов и пассажирских поездов на электровозе без участия помощника машиниста. В настоящее время, с учетом роста уровня научно-технического прогресса, затрагивающего, в том числе, и железнодорожный транспорт, все большую актуальность приобретают вопросы производительности труда, в частности, вождения магистральных локомотивов и электропоездов машинистами без помощника (в одно лицо).Современные локомотивы оснащаются комплексом систем, помогающих в управлении, контролирующих механизмы и автоматику, состояние членов локомотивных бригад.

Свое начало, езда в одно лицо, берет в марте 2006 года,когда электровоз ЭП1 № 187 из депо Кандалакша Октябрьской дороги отправили для модернизации на Новочеркасский электровозостроительный завод. Главная цель — оборудовать локомотив для работы одним лицом универсальной системой автоматизированного ведения пассажирского поезда (УСАВП-ЭП1). Данная система предназначена для энергооптимального ведения поезда по участку с учетом постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, показаний сигналов светофоров.

Система надежно обеспечивает выполнение расписания движения поезда с точностью до минуты. Кроме того, она выдает визуальную информацию машинисту о текущем времени, времени прибытия на следующую станцию, фактической скорости, возможных ограничениях. Система также информирует машиниста о работе системы КЛУБ-У. Очень важно, что УСАВП-ЭП1 выдает речевую информацию о приближении к участкам ограничения скорости, местам опробования тормозов, нейтральным вставкам, переездам, устройствам ПОНАБ, а также при смене огней локомотивного светофора. Система совместно с устройством КЛУБ-У обеспечивает остановку у запрещающего показания светофора без участия машиниста, после модернизации электровоза специалисты провели его испытания на полигоне в подмосковной Щербинке и наладку вновь установленного оборудования УСАВП-ЭП1. В конце июля 2006 г. модернизированный электровоз ЭП1 № 187 прибыл в депо Кандалакша. А уже в августе того же года на нем выполнили совместные опытные поездки с применением системы УСАВП-ЭП1 в режиме автоведения. Для этого выбрали участки Кандалакша — Мурманск и Кемь — Кандалакша.

В ходе поездок проверили режимы управления тягой, пневматическим и электропневматическим торможением с учетом профиля пути, снижение скорости при подъезде к постоянным и временным ограничениям, алгоритм ведения поезда и базу данных программного обеспечения конкретного участка.

22 сентября 2006 г. на участке Кандалакша — Мурманск впервые провели пассажирский поезд на электровозе ЭП1 № 187 без помощника. За время обкаточных испытаний системы УСАВП-ЭП1 замечаний при расшифровке параметров движения в режиме автоведения не выявлено. Как подсчитали специалисты, ежегодный экономический эффект от высвобождения только одного помощника машиниста на этом участке составит 340 тыс. руб.

Управление поездом в одно лицо стало возможным благодаря оснащению локомотива ЭП1 новой интеллектуальной бортовой унифицированной микропроцессорной системой автоматизированного управления движением поезда, включающей в себя регистратор параметров движения и автоведения (УСАВП и РПДА). Эти системы позволяют соблюдать все требования безопасности, устанавливать оптимальный режим ведения поезда, вести учет электроэнергии в реальном масштабе времени, диагностировать техническое состояние локомотива в рабочем режиме. Благодаря четкому и надежному действию систем, автоматически контролируется работа оборудования электровоза и режим ведения поезда.

Все, кому предстоит управление локомотивом в одно лицо, прошли специальное медицинское обследование и отбор по психофизиологическим характеристикам, перевод на работу в одно лицо — прогрессивная форма организации труда, имеющая не только положительный экономический эффект, но и большое общественное значение. Это хороший стимул для машинистов в повышении квалификации и совершенствовании профессионального мастерства.

Чтобы управлять локомотивом одним лицом, было сделано:

-на пульте установлен диагностический экран с индикацией неисправностей в цепях управления;

- перед каждой станцией установлен прибор точечной сигнализации (как в метро);

- ликвидирован локомотивный светофор;

- машинист освобожден от приемки локомотива;

- работникам станции включено в обязанность не только осматривать состав перед отправлением, но и зажигать на выходном светофоре специальный дополнительный сигнал готовности состава;

- заградительные светофоры модернизированы индикацией исправности переездной сигнализации;

- прибор бдительности УКБМ выполнен так, что совершенно не утомляет машиниста.

Если говорить о минусах технологии вождения поездов в одно лицо, то явных недостатков у неё нет. Есть скорее сложности:

 -недостаточное количество кандидатов в машинисты, удовлетворяющих более жестким требованиям по медицинским показателям;

- низкая конструктивная надежность существующих серий локомотивов.

Подводя итог выше изложенному, можно сказать, что технология езды в одно лицо, безусловно, положительная. Технологии не стоят на месте, техника в целом и локомотивы в частности становятся всё более автоматизированными, что облегчает труд машиниста и при этом повышает безопасность движения поездов. Широкое внедрение этой технологии ощутимо повысит производительность труда локомотивщиков, сэкономит расходы по зарплате, снизит непроизводительные потери. Её необходимо развивать, за этим будущее.

Список литературы

1) https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&id=55037

2) https://gudok.ru/content/infrastructure/1609273/

3)https://eecolog.ru/docs/wpbVV9tREjHV6Hjy7NjAv?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F