XVIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2026

Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги — один из регионов обслуживания Дальневосточной железной дороги, эксплуатирующий большую часть железных дорог острова Сахалин. Железная дорога в основном проходит с юга на север по восточному побережью острова.

Дорога, в силу своего островного расположения стала второй в России физически изолированной сетью колеи 1520 мм, подобно Норильской железной дороге, но имеет связь с материком посредством паромной переправы Ванино— Холмск.

История

15 апреля 1992 года постановлением Совета Министров РСФСР по представлению Министерства путей сообщения СССР на базе сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги была создана самостоятельная структура — Сахалинская железная дорога. Её начальником назначен А. Б. Васильев.

В 1995 году в систему Сахалинской железной дороги был включён Южно-Сахалинский тепловозоремонтный завод, ранее входивший в состав концерна «Росжелдормаш».

Кризис в российской экономике привёл к массовому закрытию станций и выводу из эксплуатации малоиспользуемых и нерентабельных участков. На 2006 год длина действующей дороги составила 805 км. В значительной степени (233 км) произошло из-за закрытия и демонтажа участка Оха— Ноглики. Также были закрыты малоиспользуемые участки: Дачное — Анива, Долинск — Стародубское и другие. Практически прекращена эксплуатация участка Холмск — Южно-Сахалинск.

К концу 2006 года было завершено строительство линии волоконно-оптической связи вдоль Сахалинской железной дороги. В июне 2007 года компания Транстелеком завершила прокладку кабеля ВОЛС по дну Татарского пролива и подключила Сахалинскую железную дорогу к материку. Общая протяженность кабеля составила 214 км.

В мае 2010 года руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2010 года Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной.

По решению ОАО «РЖД» с 2003 года по 2019 годы проводилась перешивка колеи Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм. При этом производилась полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, перепроходка с увеличением площади поперечного сечения и укрепление тоннелей, при этом некоторые из них срывались и сооружались необходимые насыпи и выемки. Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге уложена трёхниточная рельсошпальная решётка с расстоянием 1520 и 1067 мм от крайнего рельса до соответственно другого крайнего и среднего рельса, что видно на фотографии справа. При этом сначала укладывался трёхниточный путь, а позднее железнодорожники стали укладывать две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2014 года построены 59 мостов и 80 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также опасного участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт. Кроме того, был реконструирован под новый габарит самый длинный тоннель № 21 в районе станции Томари.

Перешивка почти всей колеи на 1520 мм была завершена 30 августа 2019 года. На начало сентября 2019 года на широкую колею переведено 670 км островной дороги, проложено 120 км новых путей, установлено 240 стрелочных переходов. Летом 2020 года перешит участок Холмск — Шахты на западном побережье острова. Последняя линия на 1067 мм Холмск — Николайчук действовала до 30 сентября 2020 и была перешита. Также был перешит участок Николайчук — Чертов мост, по которому с 1 мая 2021 года открыто движение по выходным и праздничным дням. В результате отказа от перешивки были закрыты ветка Сокол — Быков и участок Дальнее — Новодеревенская.

Кроме работ по перешивке пути, также потребовалась замена тягового подвижного состава дороги. Специальные локомотивы, способные работать как на колее 1067 мм, так и, после переоборудования, на колее 1520 мм, стали закупаться для Сахалинского региона ДВЖД с 2014 года.

В ноябре 2019 года открыт ведомственный подъездной путь от станции Ильинское на север к новой ГРЭС-2 длинной 6-7 километров.

В постсоветские годы были закрыты следующие линии:

• 1993 — Долинск—Стародубское (полностью демонтирована к середине 2000-х), Дачное—Анива (демонтирована к 1995 году)

• 1994—1995 — Южно-Сахалинск — Холмск. Закрытая ввиду нерентабельности соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный, построена японскими специалистами. Сквозное сообщение было открыто в 1928 году. Протяжённость — 83 км. Построены 35 мостов и 15 тоннелей. На линии было около 10 станций. Этот участок считался красивейшим во всем СССР, включал знаменитую железнодорожную петлю и «Чёртов мост». После закрытия ветки линия была полностью разобрана и разграблена, остались действующими только два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск — Новодеревенская и Холмск-Сортировочный — «Чёртов мост». Приказ Министерства путей сообщения РФ об окончательном закрытии движения Николайчук—Новодеревенская датирован 4 сентября 1996 года, демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук—Чёртов мост рельсы лежат и используются для туристических поездок). В 2019 году ООО «Роза Хутор» — оператор одноимённого горнолыжного курорта в Сочи — решило взяться за организацию на ветке Южно-Сахалинск — Холмск туристического маршрута, известного как «Сахалин-Экспресс», с соответствующим восстановлением инфраструктуры. Согласно оценке компании, по аналогии с маршрутами GlacierExpress в Швейцарии или Skyway на Аляске, он может стать востребованным брендом.

• 1995 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Тихменево (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).

• 2004 — Новоалександровка—Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на октябрь 2021 года линия разобрана и заросла молодыми деревьями, участок от Новоалександровки до села Ключи остался на колее 1067 мм, в данный момент используется как склад рельсошпальной решетки японской колеи, свезенной со всего Сахалина в связи с перешивкой островной дороги на всероссийский стандарт.

• 2005 — Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления разобран участок Узловая — Углегорск.

• 2006 — Оха— Ноглики (рельсы демонтированы и проданы на металлолом. К 2007 году ликвидирована вся дорога, часть подвижного состава перевезена в Южно-Сахалинский железнодорожный музей)

• 2009 — Ведомственная линия Горнозаводск — Шебунино.

• 2015 — Узкоколейная железная дорога Поронайск — Трудовое (рельсы демонтированы и проданы на металлолом).

• 2016 — Вахрушев — Вахрушев-Угольный — путь не используется для движения подвижного состава, путь обильно зарос травой, светофорная сигнализация отключена и не обслуживается. В связи со скорым закрытием ГРЭС участок, возможно, будет ликвидирован.

• 2016 — Прекращено движение по линии Победино — Первомайское. По неподтверждённым данным демонтируются рельсы охотниками за чёрным металлом. Возможно, в скором будущем линия Победино — Первомайск будет восстановлена в исполнении 1520 мм за счёт открытия нового сахалинского месторождения углеводородов (преимущественно нефти), скважина которого находится в окрестностях ликвидированного села Трудовое (Поронайский район). Она была пробурена в 2014 году, в настоящее время законсервирована. Запасов нефти в этой скважине, по подсчётам геологов, хватит более чем на 100 лет.

• 2016 — Шахта-Сахалинская — 8 километр участка Шахта-Сахалинская — Ильинск. Путь, однако, непригоден для движения, светофорная сигнализация демонтирована.

• 2017—2018 в связи с закрытием и ликвидацией шахты «Ударновская» в 2017 году, Узкоколейная железная дорога Шахтёрского погрузочно-транспортного управления полностью ликвидирована, а пути разобраны. Рельсы и весь подвижный состав, включая локомотивы, полностью порезаны и сданы в металлолом. Жд тоннель, построенный японцами в сопках, соединяющий порт «Шахтёрский» и шахту «Ударновскую», тоже разграблен и заброшен.

• 2019 — Сокол — Быков. Закрыт в связи с отказом со стороны РЖД проводить работы по перешивке этой тупиковой ветки.

• 2019 — Дальнее — Новодеревенская. Закрыт в связи с отказом РЖД от перешивки на колею 1520 мм. Движение дизель-поездов по маршруту Дальнее — Корсаков.

Перешивка пути с Японской колеи на русскую

Проект железнодорожного моста на материк

С 2001 года в России рассматривается проект транспортного перехода ,включающего железнодорожный мост от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине. Проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии — 585 км. Реализовывать проект строительства моста на Сахалин РЖД намерено после 2025 года, когда Транссиб выберет всю пропускную способность и понадобится достраивать дополнительную ветку, чтобы проехать на Владивосток, Находку и далее.

Подвижной состав

В советское время продолжилось использование японских локомотивов и поездов, которые СССР впоследствии закупал дополнительно. Последние из них доработали до 2019 года.

Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, имела японское происхождение — ранее эксплуатировавшиеся японские паровозы и дизель-поезда Киха58 и Д2. Грузовые вагоны те же самые, что и на РЖД, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (использовались в основном как прицепные в дизель-поездах Киха58, А1, (соответствующего габарита), а также в японских восстановительных поездах, построенных в 1940-е годы во время японской оккупации острова); пассажирские вагоны российского ширококолейного габарита практически не использовались, использовались только старые советские узкоколейные вагоны постройки 1960—1970-х годов: общие, почтово-багажные и вагоны-рестораны (производство — Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова), купейные и плацкартные (Мытищинский машиностроительный завод). В 1970-х поступали пассажирские вагоны производства TokyuCarCorporation.

В 1958—1960 годах в депо Южно-Сахалинск были восстановлены 8 довоенных японских автомотрис. Их кузова использовались как подсобные помещения, но работники депо нашли недостающее оборудование и отремонтировали их. Они были 3 различных типов, и получили обозначения 20, 21,22. Они работали до конца 1980-х годов. В 1961 году в Японии было построено 8 дизель-поездов серии А1, которые проработали около 10 лет.

С 1960-х до перешивки основными локомотивами были заказанные на Людиновском тепловозостроительным заводе специально для условий Сахалина двухсекционные тепловозы ТГ16 и маневровые тепловозы ТГМ7. На соединённых с сетью промышленных путях использовались так же тепловозы ТУ7 с автосцепкой. Из-за влажного морского климата использовались только тепловозы с гидропередачей.

Лишь с начала 2000-х годов японские и старые советские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом в 1990-х строились тепловозы с гидропередачей ТГМ11 и ТГ22.

Дизель-поезд Д2-010

Структура

Территориальное отделение ДВЖД на Сахалине разделяется на три линии: Корсаков-Ноглики, Шахта-Ильинск, Ильинск-Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в его составе 34 станции. Территориальное управление с ноября 2019 года возглавляет Алексей Ромашин.

Восточный ход Корсаков — Ноглики

Корсаков — Ноглики — cамая протяжённая (около 653 км) линия Сахалинского региона ДВЖД. Проходит вдоль Анивского залива до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью Охотского моря до Поронайска и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корсакова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона Победино — Ноглики. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов.

Западный ход Шахта-Сахалинская — Ильинск

Шахта-Сахалинская — Ильинск — вторая по протяжённости линия, её длина составляет 189 км (ранее была несколько длиннее, если учитывать разобранную ветку на Шебунино). Первые линии были запущены в 1920 году от станции Холмск-Южный до Невельска. Дорога проходит вдоль западного побережья Сахалина, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках Холмск-Сортировочный — Ильинск и Холмск-Сортировочный — Николайчук (перегон Южно-Сахалинск — Холмск). Линия Холмск-Сортировочный — Шахта-Сахалинская переведена в разряд подъездного пути. В 2010-х движение было на несколько километров южнее Холмска до площадки где грузили уголь. Сама шахта у конечной станции закрыта.

Перегон Ильинск — Арсентьевка

Ильинск — Арсентьевка — относительно новый участок, соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяжённостью 29 км. Введён в эксплуатацию в 1971 году.

После введения в строй взял на себя все грузовые составы из Холмска.

Список используемой литературы

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Сахалинский_регион_Дальневосточной_железной_дороги

2. https://railtrain.pro/d2

3. https://pikabu.ru/story/shirina_zheleznodorozhnogo_puti_gde_kak_pochemu_8130086

4. http://poezdon.ru/zheleznaya-doroga/istoriya-rzhd/sahalinskaya-zheleznaya-doroga.html