XV Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2023

Сегодня человечество оказалось в ловушке острых экологических проблем собственного социально-экономического развития. Количественное и качественное наращивание объемов энерговещественного обмена между обществом и природной средой через ускорение темпов научно-технического развития, вовлечения в хозяйственный оборот все большего количества природных ресурсов, рост масштабов природопользования, усиления антропогеного давления на окружающую среду – все это создало напряженную ресурсно-экологическую ситуацию критическую учитывая ассимиляционные и восстановительные возможности окружающей среды; решение проблемы «загрязнение окружающей среды приобрело глобальный характер.

Исследование проблемы моделирования и управления устойчивостью транспортных компаний России в условиях непостоянной внутренней и внешней среды получает особенную актуальность на современном этапе развития.

В настоящее время разрабатывается большое количество моделей, направленных на решение конкретных проблем обеспечения устойчивого развития предприятий [1], обосновывается необходимость оценки эколого- экономических взаимодействий на основе моделей, которые в совокупности описывают систему экологических, социальных и экономических процессов [2].

Разработке теоретических основ моделирования таких систем посвящены работы отечественных исследователей: Борисова А.Н., Крумберга О.А., Федорова И.П., Дилигенского Н.В., Дымовой Л.Г., Севастьянова П.В., П.В. Недосекина А.О., а также ряда зарубежных ученых Adams G., Williams C. ,Bader J., Biegun S., Eydeland A., Wolyniec K. [3].

Моделирование — это один из универсальных методов научного исследования, при котором изучаемая система заменяется моделью, с достаточной точностью описывающую процессы, происходящие в этой системе с целью получения информации и реализации действий, позволяющих конфигурировать деятельность изучаемой системы. Моделирование позволяет оценивать эффективность предлагаемых решений, не прибегая к экспериментальному исследованию на реальном объекте. Также данный метод призван сокращать расход ресурсов, необходимых для проектирования и моделирования транспортных объектов и путей сообщения.

В сфере теоретического знания о процессах устойчивого развития условно можно выделить три главных подхода к конструированию моделей развития компании, которые систематизируют существующее многообразие представлений: ресурсный, биосферный, интегративный (табл. 1) [3, 4].

Таблица 1. Подходы к построению эколого-экономических моделей развития

Признак	Подход
	Ресурсный (антропоцентризм)	Биосферный(биоцентризм)	Интегративный(устойчивое развитие)
Основной принцип	Природа для человека	Человек для природы	Рациональное взаимодействие человека и природы
Ключевая идея	Природа - источник ресурсов для удовлетворения растущих потребностей человечества	Природа является единой системой, которая самоорганизовывается. Человек – часть природы	Развитие человечества в пределах развития законов природы
Стратегия развития хозяйствования	Обеспечение «процветания» человечества за счет технологического и технического прогресса	Принцип «назад к природе». Предоставление природе возможности возобновления своих функций путем отказа человека от благ цивилизации	Осознанные ограничения на потребление природных ресурсов. Удовлетворение потребностей с учетом возможностей возобновления природных ресурсов

Применение математических моделей и методов в экономике, экологии и социологии для изучения процессов жизнедеятельности человечества во взаимодействии с природой в исследовании других крупномасштабных проблем имеет свою историю [4].

Практическое использование эколого-экономических моделей позволяет решать целый ряд задач (рис. 1).

Наряду с этим большинство проектов в сфере организации либо модернизации химического производства ориентировано на достаточно сложные модели и требуют больших массивов качественной информации. Это вызывает определенные трудности для их использования с целью выполнения предыдущей оперативной оценки влияния развития производственно-хозяйственной деятельности предприятий на окружающую среду. В связи с этим актуальным является разработка относительно простых моделей, которые не требуют больших массивов информации и позволяют оперативно оценивать влияние отдельных шагов власти и бизнеса на экологические, социальные и экономические показатели и последствия деятельности предприятий.

Р ис. 1. Эколого-экономическая стратегия развития компании

Модель эколого-экономической системы транспортной компании (рис. 2) включает четыре типа участников:

– государство (общество);

– экономические агенты (предприятия, взаимодействующие с транспортными компаниями );

– транспортная компания

– окружающая среда.

Рис. 2. Эколого-экономическая модель транспортной компании

Государство заинтересовано как в «экономических» достижениях транспортных компаний и иных экономических агентов, так и в обеспечении требуемого уровня безопасности (или минимизации до требуемых границ уровня риска и т.д.). Их возможности заключаются в установлении условий деятельности предприятий (назначении штрафов, предоставлении льгот и т.д.).

На качественном уровне задача государства заключается в выборе таких условий деятельности предприятий, которые побуждали бы последних выбирать действия, приводящие к наиболее выгодным для управляющих органов результатам.

Стоит отметить, что результатом функционирования транспортной компании является услуга (перемещение). Этот факт определяет участие транспортной компании в производственных процессах других экономических агентов.

С точки зрения задач управления, специфика эколого-экономической системы транспортной компании заключается, в том числе, в следующем:

- результаты деятельности управляемых субъектов многоаспектны (имеются, как минимум, две составляющих результатов – «экономическая» и «экологическая») и подвержены воздействию множества неконтролируемых, неопределенных и случайных факторов;

- интересы различных управляющих государственных органов могут не только не совпадать с интересами предприятий, но и противоречить друг другу;

- затраты на регулярное получение достоверной и полной информации достаточно велики;

- эколого-экономической система транспортной компании не может самостоятельно отстаивать свои интересы, ее реакция носит инерционный характер и происходит с задержкой [7];

- существенными, а во многом и решающими, являются институциональные ограничения (нормативно-правовая база) деятельности предприятий и их взаимодействия между собой и с органами государственной власти.

Перечисленные характерные особенности эколого-экономической системы транспортной компании требуют своего учета при разработке соответствующих механизмов управления.

При исследовании механизмов управления уровнем риска будем считать, как это принято в теории активных систем [7], что структура эколого-экономической системы, в которой действует механизм, является двухуровневой (Рис. 2). Верхний уровень занимает государство в лице природоохранного органа, органов муниципальной, региональной или федеральной власти. Государство администрирует как производственную, хозяйственную и иную деятельность транспортных компаний и экономических агентов управляемых субъектов, так и уровень безопасности. Также государство представляет интересы общества, поэтому на верхнем уровне могут находиться страховые организации.

Нижний уровень этой системы занимают экономические агенты и транспортные компании, т.е. объекты, деятельность которых несет в себе потенциальную угрозу для окружающей среды.

Основные организационные и экономические механизмы управления обеспечения безопасности в эколого-экономической системе [9] приведены на рисунке 3.

Рис. 3 Структура системы организационных и экономических механизмов управления риском

Как видно из рисунка 3, особую роль играют механизмы комплексного оценивания уровня риска. Это связано с тем, что параметры всех механизмов управления должны настраиваться в зависимости от наблюдаемого или измеряемого уровня риска. Оценка уровня безопасности играет центральную роль при определении норм, квот, штрафов в механизмах экономической ответственности, при определении страховых взносов в механизмах страхования, при разработке планов формирования централизованных фондов и распределении бюджетных средств, наконец, при определении налоговой политики и политики льготного кредитования.

Дадим краткую характеристику основных классов механизмов.

Механизмы экономической ответственности. Эта группа механизмов включает систему стандартов (норм, нормативов, квот), отклонение от которых ведет к определенным экономическим санкциям (от штрафов до остановки производства, запрещения строительства и др.) распределяемых из прибыли компании. Соответствующие стандарты касаются, в первую очередь, применяемых технологий производства (или строительства), организационно-технических мер по обеспечению безопасности производства, ограничений на предельно допустимые концентрации, выбросы или сбросы.

К этой же группе механизмов целесообразно отнести механизмы экспертизы (проектов, предприятий), в которых оценка уровня безопасности производится экспертной комиссией, и экономическая ответственность определяется в зависимости от результатов экспертизы.

Важный класс составляют механизмы возмещения ущерба, в которых экономическая ответственность прямо связана с величиной ущерба от возникновения чрезвычайной ситуации.

К механизмам экономической ответственности относятся рассматриваемые в [8] механизмы штрафов, механизмы платы за риск и механизмы аудита.

Механизмы перераспределения риска. В основном, это – механизмы страхования (государственное, независимое и взаимное страхование). Одной из важнейших проблем, возникающих при разработке механизмов страхования – это разработка процедур определения страховых тарифов [6].

К механизмам перераспределения риска относятся механизмы экономической мотивации и механизмы оптимизации региональных программ, а именно инициатива транспортной компании или иных экономических агентов в пересмотре существующих положений.

Механизмы стимулирования снижения уровня риска. Сюда относятся механизмы льготного налогообложения, а также льготного кредитования мероприятий по повышению уровня безопасности [5].

К механизмам стимулирования снижения уровня риска относятся механизмы финансирования снижения уровня риска, механизмы компенсации затрат на снижение уровня риска, механизмы снижения ожидаемого ущерба, механизмы экономической мотивации и отчасти механизмы согласования интересов органов управления.

Механизмы резервирования на случай чрезвычайных ситуаций. Сюда относятся механизмы образования резервов трудовых ресурсов (пожарные, спасатели и др.), материальных ресурсов (запасы продовольствия, сырья, медикаментов, транспорт и др.), мощностей для быстрой организации производства продукции и предоставляемых услуг, необходимой для ликвидации или уменьшения потерь от чрезвычайных ситуаций.

В отличие от предыдущих классов механизмов, направленных в основном на повышение уровня безопасности или снижение риска, механизмы резервирования направлены на создание условий для скорейшей ликвидации чрезвычайной ситуации и уменьшения потерь от нее. К механизмам резервирования можно условно отнести механизмы страхования.

Механизмы формирования и использования централизованных фондов. Здесь зачастую на первый план выходит проблема не формирования фонда, а его эффективного распределения [4].

К механизмам формирования и использования централизованных фондов относятся механизмы финансирования снижения уровня риска и механизмы экономической мотивации.

Государство в интересах общества, с использованием в первую очередь механизмов стимулирования снижения риска, резервирования и формирования и использования централизованных программ, разрабатывает механизм управления государственными и региональными программами.

5. Заключение

В современных рыночных условиях важным условием функционирования транспортных компаний является обеспечение его экономической устойчивости во взаимосвязи с конечными результатами производственно-хозяйственной деятельности.

В отечественной и зарубежной научной литературе существует большое количество исследований, рассматривающих влияние неопределенности, рисковых и кризисных ситуаций на деятельность предприятия и выработку направлений его развития. Невзирая на разработанность теории антикризисного управления предприятием и финансовой диагностики, многие вопросы, связанные с разработкой механизма устойчивого развития предприятия в условиях неопределенности, остаются нерешенными. Этот факт предопределяет необходимость осуществления дальнейших научных изысканий в этом направлении, исследования и моделирования устойчивости развития предприятия как экономической системы и комплексного критерия оценки устойчивости развития предприятия.

Список литературы и источников:

Некрасова И.Ю., Романов А.Д. Оценка эколого-экономической безопасности в дорожном строительстве. // StudNet. 2021. №3..

Кузнецова С.Н., Романовская Е.В., Конышкина Е.В., Кузнецова А. Д., Безрукова Н.А., Цапина Т.Н. Взаимосвязь экологической и экономической безопасности предприятия: формы и оценка. // Московский экономический журнал, №. 4, 2022, С. 318-329.

Kuzina M. A., Drozdov N. A., Kuzina E. L., Vasilenko M. A. and Tagiltseva J. A., The Safe Solutions System Modeling in a Digital Technology Enterprise. 2020 International Conference Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies (IT&QM&IS), 2020, pp. 21-26, doi: 10.1109/ITQMIS51053.2020.9322992.

Медведев В.А. Устойчивое развитие общества: модели, стратегия. – М.: Академия, 2021. – 267 с.

Ноfbauer J., Sikmund K. Evolutionary Games and Population Dynamics. – Cambridge: Cambridge University Press, 2018. – 351 p.

Гарина Е.П., Гарин А. П., Бацына Я.В., Шпилевская Е.В. Обеспечение экономической безопасности устойчивого развития предприятия машиностроения // Экономика, предпринимательство и право. 2020. №1, с. 37-52.

Vassilyev S.N., Baturin V.A., Lakeyev A.V. Ecologo-economic model and solvability of harmonization problem / Proceedings of IEEE International Conference on Systems. – Lille: Man and Cybernetics, 2019. V. 5. P. 339 – 343.

Tagiltseva J. A., Kuzina E. L., Bortnik O. A., Shlikov E.E., Magomedov S.Sh., Vasilenko M.A., Drozdov N. A., Modeling the Effectiveness of Solutions for Technogenic Safety in the Electrical Industry. 2019 International Conference "Quality Management, Transport and Information Security, Information Technologies" (IT&QM&IS), 2019, pp. 100-105, doi: 10.1109/ITQMIS.2019.8928324.

Хромушина Л. А. Роль эколого-экономической безопасности в формировании ресурсного потенциала сельскохозяйственных предприятий // Вестник Белорусской государственной сельскохозяйственной академии. 2016. №2. С. 33-36.

Код для цитирования: Скопировать