XIV Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2022

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Специфика транспорта как отрасли экономики заключается в том, что транспорт не производит материальную продукцию, а участвует в ее создании опосредованно, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю [1, с. 10].

Транспорт входит в состав производственной инфраструктуры. Транспорт как отрасль производства представляет совокупность средств и путей сообщения. Их нормальную деятельность обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. Особенность транспорта состоит в том, что производственный процесс на транспорте – это процесс перемещения грузов и пассажиров, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер.

Транспорт продолжает и завершает процесс производства продукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, когда продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пассажирами.

Этим обусловлена одна из самых больших проблем транспортной отрасли – невозможность создания запаса «продукции транспорта». Без запаса, который снимает часть риска сбоя (по разным причинам) при доставке груза или пассажира, практически работать нельзя, поэтому этот запас создается путем дополнительных резервных транспортных средств.

Производственный процесс на транспорте представляет собой транспортирование грузов и пассажиров на специальных транспортных средствах и включает три фазы: начальную – все операции с момента покупки пассажиром билета или предъявления грузов отправителем до момента отхода судна из порта; основную – перемещение судном грузов и пассажиров; конечную – все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателям и высадки пассажиров.

Задача организации производственного процесса на транспорте заключается в том, чтобы, используя здания и сооружения, машины и оборудование, транспортные средства, топливо и энергию, физическую силу, навыки и умение рабочих, профессионализм менеджеров производить транспортную продукцию в соответствии с имеющимися потребностями и наивысшим качеством.

Производственный процесс на транспорте состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление документов, сопровождающих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не является владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнившееся движение транспортного потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

Погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться грузовладельцами или, при желании и возможности, работниками транспорта, которые часто не хотят зависеть от условий грузовладельцев, для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти операции – наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а следовательно, на уменьшение его производительности.

Разгрузка – это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз передается грузополучателю, который принимает на себя материальную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Рис. 1. Производственный процесс транспортной отрасли [2, с. 28]

Производственные процессы на транспорте – массовые, повторяющиеся (погрузка – движение – разгрузка). Так как перевозка осуществляется на различные расстояния, что связано с дислокацией (размещением) грузовладельцев, требуется оперативное составление заданий на перевозку.

Осуществление транспортного процесса сопровождается большим потоком информации, включающим в себя:

- путевой лист на транспортное средство с указанием груза, маршрута;

- товарно-транспортные накладные на груз;

- информацию по организации движения на маршруте, оперативную информацию при сбойных ситуациях и т.д.

Перемещение транспортных средств вне пределов предприятия создает большие трудности для контроля и оперативного вмешательства из-за невозможности быстрой передачи информации, особенно в случаях сбоя, отказа от приемки груза вследствие, например, поломки кранов или отключения электроэнергии на фронте погрузки-разгрузки и т.п. Производственный процесс на транспорте является неустойчивым и трудно прогнозируемым (например, влияние погодных условий).

Все фазы производственного процесса, как и входящие в них операции, взаимосвязаны. В транспортном производственном процессе они последовательно сменяют друг друга. В их взаимосвязи выражается единство транспортного производственного процесса. Такое единство рождает «естественный», технологический монополизм, а последний, в свою очередь, монополизм организационный.

Современная организация производства предусматривает разработку эффективных методов организации производственных процессов, а также занимается проблемами подготовки производства к выпуску новых продуктов в кратчайшие сроки.

Процесс управления – особый вид человеческой деятельности, возникший из необходимости обеспечения целенаправленной и согласованной работы коллектива, определяемой необходимостью, содержанием и задачами управления, достигаемыми в результате выполнения его функций, осуществление которых происходит на основе использования определенных принципов и системы методов управления [3, с. 97].

В общем случае содержание управления предприятием включает принципы, функции и методы, теорию управленческих решений, организационную структуру, технические средства и технологию, другие элементы, способствующие повышению эффективности его деятельности.

При всем многообразии производственных процессов на транспорте (например, по типам и условиям производства, видам продукции (работ или услуг) и другим признакам) организация производственных процессов во времени и пространстве должна подчиняться общим принципам. Важнейшими из принципов организации производственного процесса являются дифференциация, концентрация, интеграция, специализация, параллельность, пропорциональность, непрерывность, ритмичность, прямоточность, гибкость, принцип максимального использования средств автоматизации.

Прогнозирование и планирование заключаются в выработке целей производства, в обосновании темпов и пропорций его количественного и качественного развития. На практике эта функция осуществляется в виде разработки стратегии и тактики управления, направленных на развитие предприятия в перспективе, в подготовке объекта управления к возможным изменениям рыночной ситуации и противостоянию неблагоприятным воздействиям непредвиденных ситуаций рыночной экономики. Планирование работы транспортного предприятия осуществляется на основе разработанного плана перевозок. В свою очередь, план работы транспорта является основой для расчета потребностей в рабочей силе, материалах, топливе, перегрузочных средствах, базах технического обслуживания и т.д.

Для транспортных предприятий к основным функциям планирования можно отнести:

- установление рациональных сфер использования транспорта, концепции его развития, масштабов и структуры перевозок;

- определение правильных пропорций в развитии отдельных подсистем и звеньев транспорта, их производственной мощности, сбалансированности с масштабами и структурой перевозок;

- обоснование реконструкции, технического перевооружения и модернизации материально-технической базы [3, с. 170].

План перевозок грузов (в тоннах) транспортом разрабатывают на основе заявок и договоров на внутренние и экспортно-импортные перевозки с учетом провозной способности транспортного предприятия и пропускной способности.

Планирование перевозок пассажиров осуществляется по видам сообщений – внутреннее и международное. Для определения перспективных объемов пассажирских перевозок проводятся экономические изыскания и исследования возможностей развития туризма, строительства новых и расширения действующих санаториев и баз отдыха, учитываются социально-бытовые и другие факторы, анализируются отчетные данные о пассажиропотоках [4, с. 115].

План работы предприятия разрабатывают, исходя из плана погрузочно-разгрузочных работ. В нем отражается грузооборот (в тоннах) с разделением на внутренние (местные) и экспортно-импортные грузы.

Текущая (навигационная, годовая) производственная программа эксплуатационного транспортного предприятия отражается в так называемом графике движения транспорта.

Разработка графика движения начинается после утверждения годового плана перевозок грузов и составления в соответствии с этим планом корреспонденции грузовых потоков.

В графике движения транспорта в полной мере реализуются две функции планирования работы предприятия: обоснование потребности транспортного предприятия для освоения планового объема перевозок (выполнения производственной программы) и планирование организации производственного (транспортного) процесса.

Особенности современной системы планирования грузовых перевозок:

- переход к разработке планов-прогнозов на основе маркетинговых обследований районов тяготения дорог, проектов развития грузообразующих отраслей и анализа статистической информации;

- разработка вариантов плана перевозок – оптимистического, пессимистического и базового;

- применение практики непрерывного планирования с учетом изменения спроса на перевозки грузов и конъюнктуры транспортного рынка;

- использование индикативного (рекомендательного) подхода к запланированным размерам перевозок и другим показателям плана, особенно при стратегическом планировании [5, с. 84].

Важнейший принцип управления транспортом – строжайшее соблюдение единоначалия при широком привлечении работников транспорта к управлению и планированию. Эффективность управления и планирования на транспорте во многом зависит от правильного сочетания административных и экономических методов. Административные методы, т.е. распоряжения органов управления транспортом соответствующим исполнителям, не должны противоречить экономическим законам и методам руководства.

Таким образом, на транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Литература

1. Пеньшин Н.В. Технология управления перевозками в термальной системе // Вестник Ижевского государственного технического университета. - 2009. – №1 (15). – с. 134-140

2. Козлов В.С. Специфика организации управления предприятиями непроизводственной сферы (транспортная отрасль) // Сборник научных трудов ДонИЖТ. 2018. №48. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/spetsifika-organizatsii-upravleniya-predpriyatiyami-neproizvodstvennoy-sfery-transportnaya-otrasl (дата обращения: 21.11.2021).

3. Паштова Л.Г. Актуальные вопросы организации и управления производством на предприятии // Инженерный вестник Дона. 20014 - №2 (29). С. 87-90

4. Чувирина И.В Сравнение методов анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортной организации// Вестник Тверского государственного технического университета. 2007 - №11. С. 165-167

5. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 2011. – 996 с.