XIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2021

Введение.

После жизненного цикла техники наступает фаза ее утилизации. Однако некоторые детали отработавшей техники имеют остаточный ресурс. Другими словами, многие детали машин могут быть повторно использованы сразу после демонтажа или после ремонта. В развитых странах уже сформирован рынок вторичных запчастей [1].

Предприятия, осуществляющие деятельность по услугам автотранспорта, имеют подразделения, которые занимаются ремонтом и обслуживаем, восстановлением деталей и узлов, а также реализацией восстановленных узлов и агрегатов на рынок. Подробно рассматривается отдел восстановления и отдел реализации восстановленных запчастей. Так как детали отработанной техники имеют остаточный ресурс, их можно восстановить или реализовать на рынок для дальнейшего использования, чтобы предприятие имело дополнительную выгоду. Для того чтобы определить выгоду от данной ситуации, необходимо рассчитать платежные матрицы, т.е. определить сумму дополнительной прибыли, которую получит рассматриваемый отдел. Прибыль будет формироваться от реализации агрегатов и деталей конечным потребителям – владельцам техники [1,2].

Оценить платежные матрицы можем на примере механической коробки передач. В качестве утилизируемого агрегата рассмотрим МКПП одного из самых распространенных на территории РФ автомобилей VOLVO FH12. Стоимость новой КПП составляет в среднем 350000 руб. Перечень основных деталей и цены на них представлены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование основных деталей МКПП и их стоимость

Наименование детали	Стоимость, руб.
Кронштейн КПП	4900
Вал КПП	43000
Вилка сцепления КПП	2600
Втулка рычага	1000
Корпус КПП	55000
Ось шестерни КПП	3000
Опора КПП	3000
Подшипник подвесной	2700
Подшипник привода	2000
Подшипник дифференциала	8000
Синхронизатор	5000
Шестерни МКПП	20000
Шкив	2000
Диск сцепления	10000

Цена демонтированного агрегата переработанных частей техники, значительно ниже цены нового агрегата, и она в основном зависит от износа деталей. Для упрощения расчетов мы берем цену подержанной механической коробки передач из стоимости новой. Что касается запасных частей, то после устранения неполадок и определения остаточного срока службы их цены могут быть сопоставимы с ценами на новые, не оригинальные детали. Предположим, что после демонтажа и устранения неполадок агрегата цена на запчасти составит половину цены новых оригинальных запасных частей [3,4,5].

Отдел реализации делает наценку на уровне 25%. Чтобы определить дополнительные доходы отдела восстановления, необходимо определить стоимость демонтажа устройства с используемого оборудования, а также стоимость демонтажа и устранения неполадок устройства. Во многих случаях операции демонтажа и устранения неполадок во время утилизации совпадают с соответствующими работами ремонтного производства. В частности, были разработаны временные стандарты для демонтажа трансмиссии VOLVO FH12 (таблица 2). Временные нормы рассчитаны на техническое обслуживание оборудования и подъемно - транспортных механизмов, наличие необходимого оборудования, инструментов и оборудования, обеспечиваемого технологическим процессом на рабочих местах, а также предоставление расходных материалов для работы.

Таблица 2.

Нормы времени на замену сборочных единиц

Наименование работ, сборочных единиц, составных частей	Снятие
	Разряд	Норма времени, чел.-ч
Наружная очистка и мойка седельного тягача, доставка на место текущего ремонта	2	0,9
Слив масла из КПП	2	0,2
Демонтаж КПП	3	1,2
Разборка	3	0,9
Снятие корпуса, выжимного подшипника, сцепления	3	0,73
ИТОГО		3,93

Также стандартизированы операции по разборке трансмиссии в узлы и детали. В таблице 3 приведены расширенные нормы трудоемкости выполнения операций по снятию, демонтажу и проверке (отказу, испытанию, регулировке) узлов и деталей [5].

Как видно из представленных материалов, трудоемкость демонтажа МКПП более чем в 3 раза превышает трудоемкость демонтажа МКПП с тягачом. В итоге общая трудоемкость разборки составляет около 60 минут.

Таблица 3.

Нормы времени на разборку МКПП

Наименование узла или вид работы	Всего, мин.
		Доставка трансмиссии в разборочно-моечное отделение, установка на подставку	10
Задняя крышка картера, задний сальник	11
Поставка шестерни в нейтральное положение	1
Снятие штифта из вилки включения передачи	12
Снятие синхронизатора	15
Снятие кольца со вторичного вала	10
Болты крепления картера КПП отвернуть	5
Извлечь сухари фиксаторов штока	7
Вытащить из картера магнит и очистить его	10

Таким образом, дополнительная прибыль будет состоять из положительных элементов – прибыль отдела восстановления за вычетом наценки отдела реализации, и отрицательных элементов – затрат на проведение работ по демонтажу двигателя и его разборки.

Выводы. Таким образом, для коробки передач и других запчастей седельного тягача возможно 60% агрегатов демонтировать и реализовывать целиком, а 40% – разбирать, реализовывать по деталям.

Список литературы

1. Н.В. Алдошин, Н.А. Лылин, Ю.А. Лесконог, А.А. Ивлев, Формирование рынка вторичных запасных частей// Международный научный журнал. 2018. №4,; http://old.timacad.ru (дата обращения: 12.12.2020).

2. Ю.А. Лесконог, Обоснование системы показателей утилизации сельскохозяйственной техники: дис. канд. техн. наук. Москва, 2020. 197 с.

3. Цапкова М.С., Солодовников Д.Н. Актуальность проблемы технической эксплуатации // В сборнике: Современные научные исследования: тенденции и перспективы Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. 2020. С. 54-58.

4. Белозерских А.И. Снижение транспортных затрат в условиях промышленных предприятий // В сборнике: Молодежь и научно-технический прогресс сборник докладов Х международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых: в 4 т. Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова, Губкинский филиал. 2017. С. 188-189.

5. Н.А. Лылин, Обоснование сети предприятий по утилизации техники: дис. канд. техн. наук. Москва, 2019. 180 с.

Код для цитирования: Скопировать