XII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2020

Эффективность любой разработанной методики подтверждается в процессе ее апробации. Апробация методических рекомендаций проводится на основе производственных планов, инвестиционных проектов, инфраструктурных проектов [5]. Целью статьи является проведение апробации методики планирования эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. В ходе достижения цели научной статьи предполагается решение следующих задач:

Описание проекта, на основе которого осуществляется апробация методики;

формирование комплекса организационно-технических мероприятий, направленных на решение проблем социальной, экологической и экономической эффективности транспортного предприятия;

расчеты показателей риска, затрат, ущербов окружающей среде после реализации планируемого комплекса организационно-технических мероприятий,

расчеты показателей социальной и эколого-экономической эффективности принимаемых организационно-технических мероприятий с учетом коэффициентов приведения.

Апробация методики планирования эффективности производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий железнодорожной отрасли осуществлена на примере инвестиционного проекта «Обновление тягового подвижного состава» Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Целями проекта по обновлению тягового подвижного состава являются повышение эффективности электротяги, повышение объемов перевозок и снижение их стоимости, оптимизация расходования средств и снижение негативной нагрузки на окружающую среду. План модернизации локомотивного парка предполагает поэтапное введение в действие новых локомотивов и вывода старых.

Исходя из проведенного анализа загрязнений, платы за допустимые и сверхнормативные выбросы по анализируемому проекту, на основании предложенной методики составлен перечень планируемых организационно-технических мероприятий по задействованным производственным процессам: строительство, контроль, ремонт [3].

Таким образом, согласно методике планирования социально ориентированных, экологически безопасных, экономически эффективных организационно-технических мероприятий, предлагается следующий комплекс мероприятий по заявленным производственным процессам:

Внедрение тепловозов 2ТЭ25КМ.

Внедрение тепловозов ТЭМ14.

Внедрение тепловозов ТЭП70БС.

Замена масел для дизельных двигателей на более экологичные М-14Д2Л.

Установка современных пыле- и газоулавливающих фильтров на тепловозы, поставленные до 2015 года ФП 207.1-28.

Установка современных фильтров очистки масла на тепловозы, поставленные до 2015 года ЭФМ–008.

Установка современных фильтров очистки топлива на тепловозы, поставленные до 2015 года ЭФТ-013.

Непрерывный мониторинг и анализ эколого-экономических показателей.

Контроль эколого-экономических рисков.

Экологизация деятельности персонала путем повышения квалификации.

После определения коэффициентов риска, рассчитаем ущерб за допустимые выбросы и сверхнормативные выбросы по каждому планируемому организационно-техническому мероприятию по годам, а затем внесем полученные данные в таблицу 1.

Проведем расчеты всех составляющих показателя приведенного эколого-экономического эффекта. Для этого воспользуемся следующими данными:

объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом по Северо-Кавказской железной дороге в настоящее время – 83074,8 млн. т-км.

объем перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом по Северо-Кавказской железной дороге к 2030 году – 110000 млн. т-км.

цена за перевозку в настоящее время – 4,723 руб./10 т-км.

цена за перевозку к 2030 году – 7,04 руб./10 т-км.

себестоимость перевозок в настоящее время – 3,633 руб./10 т-км.

себестоимость перевозок к 2030 году – 5,42 руб./10 т-км.

доля зависимых расходов по Дороге – 20,4%

объем годовых эксплуатационных затрат – 10% от капитальных вложений по нормативу для подвижного состава предприятий железнодорожного транспорта;

синергетический эффект от сокращения платежей за допустимые выбросы – 0,01% от доходов предприятия.

Таблица 1. Ущерб окружающей среде по группам загрязнений в различные периоды реализации инвестиционного проекта «Обновление тягового подвижного состава» на Северо-Кавказской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»

Период	Количество новых локомотивов по Дороге к концу периода, шт.	Ущерб окружающей среде, наносимый выбросами в атмосферный воздух в пределах разрешенных лимитов приведенный к значениям 2019 года, тыс. руб./год	Ущерб окружающей среде, наносимый выбросами в атмосферный воздух сверх пределов разрешенных лимитов приведенный к значениям 2019 года, тыс. руб./год	Ущерб окружающей среде, наносимый размещением отходов в пределах разрешенных лимитов приведенный к значениям 2019 года, тыс. руб./год	Ущерб окружающей среде, наносимый размещением отходов сверх пределов разрешенных лимитов приведенный к значениям 2019 года, тыс. руб./год
2015-2020	110	1093,4	102,33	20,2	-
2021-2025	160	944,06	275,19	-	-
2016-2030	216	619,15	-	-	-
Итого	-	2656,61	377,52	20,2	-

Необходимые расчеты с учетом представленной информации внесены в таблицу 2.

Таким образом, расчеты чистого дисконтированного дохода (NPV) и внутренней модифицированной нормы доходности (MIRR) каждого планируемого мероприятия показывают, что прибыльными с финансовой точки зрения являются только первые три мероприятия – покупка тепловозов, что позволит принести предприятию доход.

Таблица 2. Форма-2 плана организационно-технических мероприятий инвестиционного проекта «Обновление тягового подвижного состава» на Северо-Кавказской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» (расчетная)

Код	S1		Sрп	А	В	Рп	SVп	CF	NPV	MIRR
1.1	1,22	0,082	0,17	17637,08	23134,59	-	7,02	70232,69	29454,00	15%
1.2	1,22	0,082	0,20	2891,70	19446,46	-	2,46	45597,76	23257,13	20%
1.3	1,22	0,063	0,22	2698,56	15758,34	-	2,10	20962,83	2503,84	3%
2.1	1,22	0,038	0,01	83,17	-	-	0,65	-	-83,83	-68%
2.2	1,22	0,065	0,06	3,16	-	-	0,40	-	-3,56	-37%
2.3	1,22	0,072	0,01	0,66	-	-	0,49	-	-1,15	-1%
2.4	1,22	0,085	0,01	0,39	-	-	0,56	-	-0,95	16%
3.1	1,22	0,061	0,12	10,13	-	0,11	-	0,11	-10,03	-59%
3.2	1,22	0,102	0,08	5,68	-	0,07	-	0,07	-5,62	-58%
3.3	1,22	0,050	0,06	5,21	-	0,05	-	0,05	-5,17	-61%

При расчете сопряженного ущерба зачастую невозможно точно определить его значения, в таком случае достаточно определить тенденцию: снижается сопряженный ущерб или растет [1]. Все экологоориентированные мероприятия способствуют снижению сопряженного ущерба [2]. После проведенных расчетов представим в таблице 3 итоговую форму планирования (Форма-3), в которой приводится информация о принятии решений о включении или невключении в план тех или иных организационно-технических мероприятий.

Таблица 3. Форма-3 плана организационно-технических мероприятий инвестиционного проекта «Обновление тягового подвижного состава» на Северо-Кавказской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» (итоговая)

Код	Sрп	Ээк	Кэк	MIRR	ΔЦу	Оценка риска	Решение
1.1	174,65	-40764,48	-0,9998	15%	-4 (отриц.)	11% - низкий	Принимается
1.2	199,01	-22335,5	-0,9999	20%	-4 (отриц.)	11% - низкий	Принимается
1.3	223,2	-18454,58	-0,9999	3%	-4 (отриц.)	8,75% - низкий	Принимается
2.1	5,42	-82,51	-0,9921	-68%	-2 (отриц.)	5,25% - низкий	Принимается
2.2	55,43	-2,7	-0,8544	-37%	-2 (отриц.)	8,75% - низкий	Принимается
2.3	5,89	-0,16	-0,2424	-1%	-2 (отриц.)	9,5% - низкий	Принимается
2.4	7,52	0,18	0,4615	16%	-2 (отриц.)	12% - низкий	Принимается
3.1	118,04	-10,12	-0,9883	-59%	-3 (отриц.)	8,75% - низкий	Принимается
3.2	80,78	-5,67	-0,9861	-58%	-3 (отриц.)	13,5% - низкий	Принимается
3.3	56,54	-5,2	-0,9886	-61%	-3 (отриц.)	7,5% - низкий	Принимается

 

Проведенный анализ позволяет определить, что все планируемые мероприятия являются экологически безопасными и социально направленными, о чем свидетельствует положительное значение S_рп и отрицательное значение ΔЦ_у. Отрицательные значения критерия эколого-экономической эффективности и эколого-экономического эффекта свидетельствуют о том, что все организационно-технические мероприятия хоть и направлены на снижение нагрузки на окружающую среду, тем не менее являются довольно затратными, о чем свидетельствует отрицательное значение MIRR. При том, что риски низкие, необходимо принять все предлагаемые организационно-технические мероприятия, при этом, пересмотреть источники финансирования тех мероприятий, которые ориентированы на сохранение окружающей среды, но не приносят никакой прибыли предприятию (MIRR отрицательна). Лучше всего проводить финансирование таких мероприятий за счет государственных экологических программ, экологических проектов, финансируемых государством, а также государственных фондов [4].

Таким образом, в статье была рассмотрена апробация методики планирования эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта на примере инвестиционного проекта обновления тягового подвижного состава. Сформирован комплекс планируемых мероприятий, проведена их оценка, сделаны выводы о включении или невключении мероприятий в план.

Список литературы:

Дроздов Н.А. Применение динамической теоретико-игровой модели в планировании повышения эколого-экономической эффективности деятельности предприятий железнодорожного транспорта // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. 2016. № 3. С. 43-46.

Кузина Е.Л., Дроздов Н.А. Оценка эффективности развития социо-экономической системы природопользования (на примере предприятий железнодорожной отрасли) // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). 2019. Т. 10. № 2. С. 240-260.

Мачерет Д.А. Эксплуатационные расходы и тарифы: взгляды С.Ю. Витте и современность // Экономика железных дорог. 2019. № 8. С. 15-21.

Савчук Р.Р. Государственно-частное партнерство как перспективная форма инвестирования // Качество. Инновации. Образование. 2016. № 8-10 (135-137). С. 169-173.

Соколов Ю.И., Соколова И.И., Гринчар Н.Н., Цифровая трансформация подготовки экономистов на транспорте // Экономика железных дорог. 2019. № 1. С. 54-60.

Код для цитирования: Скопировать