XI Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2019

Выходя из дома, человек сразу попадает в агрессивную среду, он конкурирует с проезжающим мимо автомобилем, тоже спешащем выбраться из тесного двора, лавирует среди припаркованных машин прямо на тротуаре, стоит на светофорах, где по времени приоритет у машин, нервно считая секунды, спускается в неудобный подземный переход. Ничего необычного, кажется так и должно быть. Так устроена жизнь жителей города, где на вершину транспортных приоритетов вознесли автомобиль.

Ближайшее будущее ознаменует еще большее увеличение проблем, стоящих перед городами, а также ростом нагрузки на улицы. Жителей городов становиться все больше, и они хотят, чтобы улицы были не только коридором для передвижения из точки А в точку Б, но и сквером, палисадником, детской площадкой, общественным пространством. Городские улицы должны удовлетворять все больше потребностей: быть безопасными, экологичными, удобными, жизнеспособными, многофункциональными и экономически эффективными, при этом обеспечивая движение транспорта. Проект городской улицы должен учитывать потребности пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и водителей в условиях ограниченного пространства. [1,с.16]

Пирамида транспортных приоритетов – общеупотребительное название иерархической модели приоритета участников движения. Используется в градостроении и архитектуре при проектировании новых и реконструкции существующих улиц. Структура проста и понятна, на первом месте находятся пешеходы, чуть меньше прав и удобств у велосипедистов. Ниже городской и общественный транспорт – основной способ передвижения большинства населения города. Далее частный грузовой и легковой транспорт, ниже которого только припаркованные и стоящие неподвижно машины.

Рассмотрим мифы, которые связанны с реконструкцией или проектированием улиц:

• Подземные и надземные переходы:

Миф 1: Подземные и надземные переходы разгрузят дороги. Это лишь кратковременный эффект. Через новое место без пешеходов начнет ехать больше транспорта, соответственно проблема никуда не денется.

Миф 2: Подземные и надземные переходы берегут жизнь пешеходов. Это не так. Переходы провоцируют пешеходов нарушать правила и пересекать дорогу в удобном месте. Так как, каждый раз человек воспринимает спуск или подъем как препятствие. Каждая ступенька – это барьер, а если человек пожилой, с коляской или инвалид, то разумеется он будет пытаться избежать препятствия.

Миф 3: Капитальное строительство один раз, а пользы на много лет вперед. Это не так. Переходы – это дорого, не только в плане строительства, но и в эксплуатации. Их нужно регулярно ремонтировать, поддерживать в надлежащем состоянии, убирать. Подземный или надземный переход – это самый дорогой способ обеспечить пересечение улицы.

Миф 4: Подземные и надземные переходы – это удобно. Это не так. Переходы делают город недоступным для многих людей, маломобильных групп населения и инвалидов. Переходами не смогут воспользоваться пожилые люди, мамы с колясками, велосипедисты.

• Многоуровневые развязки и эстакады:

Миф 5: Развязки и эстакады помогут решить проблему с точками концентрации затора. Это заблуждение и существенно проблема не решиться. Развязав затор в одном месте, его перемещают в следующее, на 500 метров дальше.

• Большие и широкие дороги:

Миф 6: Чем шире дорога, тем больше машин сможет по ней проехать. Это не так. Ширина дороги и ее пропускная способность связаны нелинейно. Все потому, что перестройка машины из ряда в ряд начинает замедлять поток пр ширине дороги больше чем 4 полосы.

Миф 7: Чем быстрее машины едут, тем больше машин проедет за час. Это не так. Чем больше скорость, тем большая нужна безопасная дистанция для совершения маневра. Поток становиться разреженным.

Миф 8: Постройка новых и широких дорог в городе улучшает пропускную способность. Это не так. Новые широкие участки лишь усугубляют ситуацию. Количество желающих проехать новой дорогой увеличиться, а конечный результат будет неизменным. Проблемные места образуются уже на стыках новых магистралей и старых улиц.

Это лишь небольшая часть мифов связанных с решением транспортных проблем городов. Такие действия ведут к ухудшению городской среды и восприятию улицы как места дискомфортного пребывания. Благо, эти проблемы решаемы и опыт многих европейских городов в этом может быть полезен. Главная задача – уменьшить количество автомобилей. Отсев автомобилей работает посредством создания менее удобных для них условий. Если осуществлять этот отсев должным образом — как один из факторов, стимулирующих разнообразие и интенсифицирующих использование города, — то он, уменьшая удобство автомобильной езды, будет одновременно снижать саму потребность в автомобилях подобно тому, как, действуя в противоположном направлении, эрозия одновременно с ростом удобства увеличивает эту потребность. [3, c.214]

Решения, которые помогут успокоить трафик, снизить общую скорость движения, уменьшить количество машин, снизить смертность пешеходов и велосипедистов на дорогах, улучшить экологические показатели:

• Ликвидация многополосных улиц (более 2х в одну сторону). Машины едут аккуратнее с оптимальной скоростью. Никто не едет в шахматном порядке.

• Обустройство островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, соответственно и скорость движения.

• Обустройство приподнятых пешеходных переходов. Это аналог лежачих полицейских, только на всю ширину перехода. Это не только успокоения трафика, но и удобство для пешеходов, особенно маломобильных групп населения. Используется на второстепенных улицах, в исторических и спальных районах.

• Контрастное покрытие на дорогах. Обустройство пешеходных переходов или целых участков улиц материалом отличимым от асфальта.

• Сужение дороги перед опасными местами. В жилых или преимущественно в пешеходных районах на опасных участках дорог, ширину проезжей части ограничивают.

• Шикана. Это искусственная извилина, пришедшая на городские дороги из автоспорта, которая заставляет водителей снизить скорость.

• Лежачие полицейские.

• Диагональные пешеходные переходы.

• Кольцевая развязка. Вынуждает водителей одновременно выбирать приоритет проезда с необходимостью вписаться в повороты. Эффективно снижает скорость и великолепно дозирует трафик.

• Светофорная зеленая волна. Машины едут в одном темпе, увеличивается пропускная способность.

• Правильно обустроенные пешеходные переходы. Это не десятки пестрых знаков и ярко выделенная зебра, которые могут заслепить водителя и замаскировать пешехода. Это хорошо освещенная часть тротуара, пунктиром обозначенный переход и знак предупреждающий водителя. Также могут использоваться дополнительные конструкции, снижающие скорость движения транспорта.

• Платные парковки. Главный пункт в борьбе с большим количеством машин. Хочет человек приехать в центр города и оставить машину рядом с офисом, магазином, рестораном. Он должен заплатить. Город - это не благотворительный фонд для владельцев машин, чтобы сдавать бесплатно муниципальную землю для нужд автомобилистов.

• Малые архитектурные формы. Это могут быть: столбики, блоки гранитные или бетонные, зеленные насаждения, лавочки. Применяя эти элементы можно искусно и эстетично разграничить уличные зоны. Разделить потоки транспорта, велосипедистов и пешеходов. Таким образом, можно придать новый стиль улице, оживить ее, насытить элементами. Улица становиться интересной и привлекательной.

К чему ведет успокоение трафика, уменьшение количества транспорта, улучшение инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов?

• Образовывается безопасная среда для передвижения пешком, на велосипеде, автомобиле, общественном транспорте;

• Стимулируется деловая активность;

• Привлекательность улицы увеличивается не только для пешеходов, но и для инвесторов;

• Стоимость квадратного метра жилых и офисных помещений увеличивается;

• Снижается шумовое загрязнение;

• Снижаются выбросы СО2;

• Снижается общее количество ДТП;

• Снижается уровень смертности среди пешеходов и велосипедистов в ДТП.

Описанные выше меры помогут сделать город справедливым в проекции пирамиды транспортных приоритетов. Повысить уровень безопасности и привлекательности городско среды. Безусловно, преобразования могут занять немало времени, особенно в условиях плотной застройки, но результат не заставит себя долго ждать. Чем больше людей будет понимать, как делать удобные города, комфортные улицы, тем быстрее в них станет комфортнее жить.

Список использованной литературы

Варламов И., Кац М. Проектирование городских улиц / Альпина Паблишер, 2015 г.

Ян Гейл, Города для людей / Альпина Паблишер, 2012 г. – 276с.

Дж. Джекобс, Смерти и жизнь больших американских городов / Пер. с англ. М.: Новое издательство, 2011. – 460с.

Код для цитирования: Скопировать