X Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2018

Транспортно-эксплуатационные условия включают: дорожные – рельеф, ширина проезжей части, тип и состояние дорожного покрытия, коэффициент сцепления и ровность покрытия, состояние обочин, наличие и качество элементов инженерного оборудования; транспортные – род перевозимого груза, интенсивность, плотность потока, скоростной режим движения; погодно-климатические – видимость, осадки, температура, давление и влажность воздуха; культура эксплуатации – уровень организации работ и управления, квалификация и дисциплинированность водителей, материально-техническая база, количество эксплуатационных материалов.

Таблица 1.Транспортная плотность автомобильных дорог Казахстана в период 2012-2017 г.г. (на начало года)

Параметры	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Протяженность автодорог общего пользования, тыс. км	88,0	88,4	89,0	90,0	91,0	92,0
Удельный вес автодорог с твердым покрытием, %	93,9	93,9	94,0	93,4	91,2	91,2
Плотность автодорог с твердым покрытием, км/1000 км2	30,3	30,5	30,7	30,9	30,4	30,8
Транспортная плотность автодорог с твердым покрытием, ед./км	16,3	16,4	17,6	18,2	19,3	19,6

Исходя из изложенного следует, что плотность автодорог с твердым покрытием около 30 км на 1000 км² территории является недопустимо низкой. В сопоставленных с Казахстаном по территориальному и демографическому признаку странах этот показатель равняется для Канады (при плотности населения 3,0 чел./км²) – 103; в Норвегии (11,4 чел./км²) – 219 км/1000 км² [3].

На экологическую безопасность автотранспортных средств значительное влияние оказывают планировочные особенности и геометрические параметры улично-дорожной сети (УДС) города. Основная нагрузка в городах приходится на магистральные дороги, где интенсивность транспортного потока в 2-3 раза превышает расчетную. В результате скорость сообщения на городских маршрутах достигает не более 15-17 км/ч и, как следствие, потери в перевозках в 3-4 раза превышают затраты на ремонт и реконструкцию дорог [2].

Воздействие системы «автомобиль - дорога» на природную среду в условиях города значительно больше, чем промышленность и ТЭЦ, что связано с возросшим количеством АТС, наличием больших площадей дорог и улиц с асфальто- и цементобетонным покрытием.

Литература

Бекмагамбетов М.М. Перспективы развития автотранспортной отрасли в Казахстане //Транзитная экономика.–Алматы, 2015, №1.–С.70-76.

Бекмагамбетов М.М. Автомобильный транспорт Казахстана: этапы становления и развития.– Алматы: Print-S, 2013.– 456 с.

Код для цитирования: Скопировать