IX Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2017

КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ЕЗДЫ ПАССАЖИРОВ — одно из условий совокупности удобств, для пассажиров, зависящее от движения поезда по криволинейным участкам пути и защищающее пассажиров от чрезмерных ускорений, неприятных ощущений и ухудшения самочувствия. Пассажир, находящийся в движущемся по кривой экипаже, подвергается воздействию центробежного ускорения. Вследствие наклона пола экипажа к горизонту из-за возвышения наружного рельса и неодинакового сжатия рессор на пассажира действует также горизонтальная составляющая ускорения свободного падения.

Чтобы повысить плавность хода поезда, экипажную часть современных пассажирских вагонов оборудуют рессорной подвеской из упругих элементов, поглощающих энергию колебаний. При прохождении колёсных пар через стыки рельсов и стрелочные переводы именно она принимает на себя вертикальные ударные нагрузки.

Кроме того, пассажир подвергается действию непогашенных переменных во времени поперечных и продольных сил и ускорений, возникающих из-за колебаний и вибраций вследствие виляющего движения экипажа, разгона и торможения поезда, неровностей на пути к колёсах и пр. В результате взаимодействия пути и подвижного состава в каждый конкретный момент пассажир испытывает действие полного непогашенного горизонтального ускорения а0. Необходимо, чтобы ускорение, к-рое испытывает пассажир без неприятных ощущений и ухудшения самочувствия, не превышало допустимого ускорения . На отечеств. ж. д. приняты допустимые значения непогашенного ускорения отнесённого к буксе экипажа, равные 0,7, 0,6 и 0,4 м/с^2 для скоростей движения соответственно 160, 200 и более 200 км/ч. Полные ускорения действующие на пассажира в обрессор. кузове экипажа, могут быть на 25—30% больше. Для оценки качества критерий получил наибольшее распространение; в отд. странах принято регламентировать полные непогашенные ускорения . Условие обеспечения пассажиров от чрезмерных ускорений наз. условием обеспечения комфортабельности. Оно лежит в основе критерия комфорта , характеризующего скорость изменения поперечных непогашенных или полных ускорений в зависимости от скорости движения и отражающего динамичную работу пути, его расстройства при прохождении подвижного состава. Очень хороший комфорт соответствует ц = 0,3 м/с^2, хороший — 0,45, приемлемый — 0,7, допустимый в отд. исключит, случаях — 0,85 м/с^2. При проектировании переходных кривых значение ш принимают 0,6 м/с^2. Вводятся и др. критерии, характеризующие, прежде всего плавность движения экипажей по пути, напр. импульсные поперечные ускорения на сопряжениях кривых, скорость подъёма колеса по возвышению.

В настоящее время в пассажирских поездах наиболее распространены гидравлические гасители колебаний, принцип действия которых заключается в перемещении вязкой жидкости поршнем. В результате этого механическая энергия переходит в тепловую и рассеивается в окружающей среде.

Для повышения плавности хода эти устройства устанавливают наклонно во второй ступени рессорного подвешивания, что позволяет гасить динамические составляющие не только вертикальных нагрузок, но и горизонтальных.

Однако, несмотря на свою эффективность в использовании, они обладают и рядом недостатков. Наиболее существенный из них – сложность конструкции за счёт наличия клапанных устройств, а следовательно, и низкая надёжность.

Плавность хода измеряется в условных единицах показателя плавности хода, являющегося характеристикой ходовых качеств вагона и зависящего от интенсивности и спектрального состава колебаний вагона.

Плюсы и минусы Железнодорожного транспорта для пассажиров:

Плюсы:1) Комфорт (если речь идёт о дальней поездке) 2) Низкая вероятность опоздания – на железной дороге не бывает пробок, она практически не зависит от погоды (как авиация) .3) Высокий уровень безопасности – по крайней мере, по сравнению с автотранспортом, а применительно к России – и с авиацией.

Минусы:1) Железнодорожная сеть гораздо менее густая по сравнению с автодорожной, поэтому достаточно сложно попасть из точки А в точку Б, используя только поезд. 2) Железная дорога ориентирована на крупные пассажиропотоки, вследствие чего маршрутная сеть отличается меньшим разнообразием, чем на автотранспорте, интервалы между поездами зачастую больше, чем между автобусами и т. п.

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Обслуживание пассажиров на железнодорожном транс­порте осуществляется на вокзалах, станциях, перронах, в по­ездах. Услугами предприятий общественного питания, распо­ложенных на вокзалах и станциях, пользуются преимущест­венно отъезжающие и транзитные пассажиры. Формы обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта должны обеспечивать максимальное удовлетворение потреб­ностей людей в питании при минимальных затратах времени.

На вокзалах, станциях, перронах пассажиров обслужи­вают в ресторанах, кафе, барах, а также на предприятиях быстрого обслуживания Бистро, в кафе-автоматах, закусоч­ных-автоматах.

Для пассажиров с детьми в обеденных залах ресторанов и кафе устанавливают несколько детских столиков, которые сервируют детской посудой. По просьбе пассажиров горячие блюда бывают доставлены официантами ресторана в ком­нату матери и ребенка. В ресторане ежедневно приготовля­ют детские блюда (молочные супы, прозрачные бульоны, различные каши, запеканки со сладкими соусами, кисели, компоты, горячее молоко).Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500м.В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.

Расчёт опытной вероятности производился при помощи данном интервале 141 и радиусов взятых на участке Курган-Челябинск, смотреть таблицу 1.

Опытную частоту нашли при помощи данных, высчитали число попаданий в данные интервалы.

Таблица 1: Расчёт опытной вероятности.

№ интервала	Интервал	Серединныйинтервал	опытная частота	Опытнаявероятность
1	288-429	358	3	0.84%
2	429-570	499	6	1.20%
3	570-711	640	14	2.19%
4	711-852	781	19	2.43%
5	852-993	922	13	1.41%
6	993-1134	1036	23	2.22%
7	1134-1275	1204	4	0.33%
8	1275-1416	1345	0	0%
9	1416-1557	1486	4	0.27%
10	1557-1698	1627	6	0.37%
11	1698-1839	1768	6	0.34%
12	1839-1980	1909	6	0.31%
13	1980-2121	2050	10	0.49%
14	2121-2622	2191	6	0.27%
15	2622-2403	2332	1,00	0.04%

Таблица 2: расчёт максимальной и минимальной скорости прохождения кривых на участке Курган-Челябинск.

Радиус	Макс Скорость	Мин Скорость
0	0	0
280	76,97272244	28,4464409
388	90,60949178	33,48611653
450	97,5807358	36,06244584
452	97,79734148	36,14249576
475	100,2546757	37,05064102
525	105,399241	38,95189341
570	109,8234948	40,58694371
580	110,7826701	40,94142157
582	110,9735104	41,01194948
586	111,3542096	41,15264269
591	111,8282612	41,32783566
594	112,11173	41,43259586
597	112,3944839	41,53709186
602	112,8641661	41,7106701
605	113,1450397	41,81447118
618	114,3541866	42,26132984
625	115	42,5
630	115,4590837	42,66966135
632	115,6422068	42,73733731
635	115,9163491	42,83865077
635	115,9163491	42,83865077
670	119,0680478	44,00340896
679	119,8650908	44,29796835
710	122,5707959	45,29790282
730	124,285156	45,93147069
730	124,285156	45,93147069
748	125,8081078	46,49430073
772	127,8104847	47,23430956
777	128,2237108	47,38702354
778	128,3061963	47,41750732
779	128,3886288	47,44797151
783	128,7178309	47,56963317
814	131,2411521	48,5021649
817	131,4827745	48,59146016
818	131,5632167	48,6211888
827	132,2849954	48,88793307
835	132,9232861	49,12382314
838	133,1618564	49,21199041
843	133,5585265	49,35858588
844	133,6377192	49,38785276
847	133,8750163	49,47554952
852	134,2695796	49,62136637
852	134,2695796	49,62136637
859	134,8200282	49,82479303
864	135,2118338	49,96959075
895	137,6161328	50,85813603
903	138,2298087	51,08492928
913	138,9930934	51,36701276
925	139,9035382	51,70348151
936	140,7329386	52,00999904
940	141,0333294	52,12101304
948	141,6321997	52,34233468
969	143,1923182	52,91890022
971	143,3400153	52,97348393
974	143,5612761	53,05525422
978	143,8557611	53,16408562
987	144,5161583	53,40814545
1000	145,4647724	53,75872022
1000	145,4647724	53,75872022
1002	145,6101645	53,81245209
1004	145,7554116	53,86613036
1005	145,8279809	53,89294945
1010	146,190287	54,02684518
1021	146,9842168	54,32025405
1025	147,2718575	54,42655602
1029	147,5589374	54,53265077
1030	147,6306201	54,55914222
1032	147,7738813	54,61208657
1032	147,7738813	54,61208657
1034	147,9170038	54,66497965
1038	148,202834	54,77061256
1050	149,0570361	55,08629594
1055	149,4115123	55,21729801
1058	149,6237949	55,29575029
1058	149,6237949	55,29575029
1069	150,3996011	55,58246126
1071	150,5402272	55,63443178
1081	151,2413964	55,89355956
1083	151,3812406	55,94524108
1100	152,5647404	56,38262144
1112	153,3946544	56,6893288
1196	159,0828715	58,79149598
1230	161,3282368	59,62130492
1275	164,2528539	60,70214164
1459	175,7055491	64,93465947
1500	178,1572339	65,84071689
1520	179,3410159	66,27820154
1530	179,9299864	66,49586453
1565	181,9763721	67,25213751
1589	183,3664091	67,76584686
1590	183,4240987	67,78716693
1620	185,1464285	68,42368011
1638	186,1721784	68,80276157
1647	186,6829398	68,99152122
1648	186,7396048	69,01246264
1741	191,9363436	70,93299655
1749	192,3768177	71,09578047
1791	194,6729565	71,9443535
1814	195,9189628	72,40483409
1820	196,2427069	72,52447863
1850	197,8534811	73,11976477
1864	198,6007049	73,39591269
1873	199,0795821	73,57288903
1886	199,7692669	73,82777255
1947	202,9741856	75,01219901
1970	204,1695374	75,45395947
1973	204,3249373	75,51138987
1993	205,3579314	75,89314857
2000	205,7182539	76,02631123
2000	205,7182539	76,02631123
2010	206,2319083	76,21614002
2011	206,2832034	76,2350969
2037	207,6124274	76,72633186
2043	207,9179646	76,83924778
2046	208,070565	76,89564357
2047	208,1214069	76,91443298
2188	215,1698864	79,51930583
2219	216,6888091	80,08064685
2230	217,2252287	80,27888888
2234	217,4199623	80,35085563
2292	220,2242493	81,38722258
2313	221,2308297	81,75921966
2351	223,0407138	82,42808987
2400	225,3530563	83,28265125
2428	226,6638039	83,76705796

Чтобы рассчитать скорость прохождения кривых участков использовались формулы:

Кроме того, пассажир подвергается действию непогашенных переменных во времени поперечных и продольных сил и ускорений, возникающих из-за колебаний и вибраций вследствие виляющего движения экипажа, разгона и торможения поезда, неровностей на пути к колёсах и пр. В результате взаимодействия пути и подвижного состава в каждый конкретный момент пассажир испытывает действие полного непогашенного горизонтального ускорения а0. Необходимо, чтобы ускорение, к-рое испытывает пассажир без неприятных ощущений и ухудшения самочувствия, не превышало допустимого ускорения . На отечеств. ж. д. приняты допустимые значения непогашенного ускорения отнесённого к буксе экипажа, равные 0,7, 0,6 и 0,4 м/с^2 для скоростей движения соответственно 160, 200 и более 200 км/ч. Полные ускорения действующие на пассажира в обрессор. кузове экипажа, могут быть на 25—30% больше. Для оценки качества критерий получил наибольшее распространение; в отд. странах принято регламентировать полные непогашенные ускорения . Условие обеспечения пассажиров от чрезмерных ускорений наз. условием обеспечения комфортабельности. Оно лежит в основе критерия комфорта , характеризующего скорость изменения поперечных непогашенных или полных ускорений в зависимости от скорости движения и отражающего динамичную работу пути, его расстройства при прохождении подвижного состава. Очень хороший комфорт соответствует ц = 0,3 м/с^2, хороший — 0,45, приемлемый — 0,7, допустимый в отд. исключит, случаях — 0,85 м/с^2. При проектировании переходных кривых значение ш принимают 0,6 м/с^2. Вводятся и др. критерии, характеризующие, прежде всего плавность движения экипажей по пути, напр. импульсные поперечные ускорения на сопряжениях кривых, скорость подъёма колеса по возвышению.

В настоящее время в пассажирских поездах наиболее распространены гидравлические гасители колебаний, принцип действия которых заключается в перемещении вязкой жидкости поршнем. В результате этого механическая энергия переходит в тепловую и рассеивается в окружающей среде.

Для повышения плавности хода эти устройства устанавливают наклонно во второй ступени рессорного подвешивания, что позволяет гасить динамические составляющие не только вертикальных нагрузок, но и горизонтальных.

Однако, несмотря на свою эффективность в использовании, они обладают и рядом недостатков. Наиболее существенный из них – сложность конструкции за счёт наличия клапанных устройств, а следовательно, и низкая надёжность.

Плавность хода измеряется в условных единицах показателя плавности хода, являющегося характеристикой ходовых качеств вагона и зависящего от интенсивности и спектрального состава колебаний вагона.

Плюсы и минусы Железнодорожного транспорта для пассажиров:

Плюсы:1) Комфорт (если речь идёт о дальней поездке) 2) Низкая вероятность опоздания – на железной дороге не бывает пробок, она практически не зависит от погоды (как авиация) .3) Высокий уровень безопасности – по крайней мере, по сравнению с автотранспортом, а применительно к России – и с авиацией.

Минусы:1) Железнодорожная сеть гораздо менее густая по сравнению с автодорожной, поэтому достаточно сложно попасть из точки А в точку Б, используя только поезд. 2) Железная дорога ориентирована на крупные пассажиропотоки, вследствие чего маршрутная сеть отличается меньшим разнообразием, чем на автотранспорте, интервалы между поездами зачастую больше, чем между автобусами и т. п.

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Обслуживание пассажиров на железнодорожном транс­порте осуществляется на вокзалах, станциях, перронах, в по­ездах. Услугами предприятий общественного питания, распо­ложенных на вокзалах и станциях, пользуются преимущест­венно отъезжающие и транзитные пассажиры. Формы обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта должны обеспечивать максимальное удовлетворение потреб­ностей людей в питании при минимальных затратах времени.

На вокзалах, станциях, перронах пассажиров обслужи­вают в ресторанах, кафе, барах, а также на предприятиях быстрого обслуживания Бистро, в кафе-автоматах, закусоч­ных-автоматах.

Для пассажиров с детьми в обеденных залах ресторанов и кафе устанавливают несколько детских столиков, которые сервируют детской посудой. По просьбе пассажиров горячие блюда бывают доставлены официантами ресторана в ком­нату матери и ребенка. В ресторане ежедневно приготовля­ют детские блюда (молочные супы, прозрачные бульоны, различные каши, запеканки со сладкими соусами, кисели, компоты, горячее молоко).Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500м.В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.

Код для цитирования: Скопировать