VIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2016

Развитие глобальной автомобилизации повлекло за собой ряд проблем, последствия которых сказываются не только на рядовых гражданах нашей страны. Перенасыщение транспортными средствами, плачевное состояние автомобильных дорог вызывает резкое снижение пропускной способности дорог (таблица 1), а следовательно нарушение работы экстренных и оперативных служб, увеличение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду и множество других проблем.

Таблица 1 - Причины сокращения пропускной способности

Постоянные факторы	Случайные факторы
1	2
– неправильная конструкция и дефекты покрытия дороги;	– нарушения правил дорожного движения (ПДД);

Продолжение таблицы 1

1	2
– отсутствие дополнительных полос разгона и торможения транспортных средств, совершающих повороты и въезд на дорогу;	– дорожно-транспортные происшествия;
– отсутствие «карманов» для остановок общественного транспорта;	– неблагоприятные условия для движения, принуждающие водителей снижать скорость (погодные условия, проблемы техногенного характера, ремонт или уборка дороги в часы пик)
– наличие нерегулируемых перекрёстков, въездов и пешеходных переходов;
– несогласованность работы светофоров, приводящая к остановкам транспорта на всех перекрестках.

Поэтому проблема организации и управления безопасностью дорожного движения на сегодняшний момент является актуальной, а в частности, устранение аварийных ситуаций, которые образуют многокилометровые пробки [1].

Негативные последствия пробок:

– резкое снижение пропускной способности дороги.

– нарушение работы экстренных и оперативных служб.

– общее увеличение времени в пути, приносящее экономический ущерб из-за потери времени, опозданий;

– увеличение расхода топлива, выброса вредных веществ;

– увеличение износа автомобилей;

– увеличение шума;

– стресс водителей и пассажиров;

– увеличение аварийности.

В настоящее время идёт изменение нормативного поля в рамках ПДД. П 2.6.1 ПДД изложено: «Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия или характер и перечень видимых повреждений транспортных средств вызывают разногласия участников дорожно-транспортного происшествия, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия. В случае получения указаний сотрудника полиции об оформлении документов о дорожно-транспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции водители оставляют место дорожно-транспортного происшествия, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию. В этом случае они могут оставить место дорожно-транспортного происшествия и:

– оформить документы о дорожно-транспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств;

– оформить документы о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, заполнив бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с правилами обязательного страхования, – если в дорожно-транспортном происшествии участвуют 2 транспортных средства (включая транспортные средства с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен только этим транспортным средствам и обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением этих транспортных средств в результате дорожно-транспортного происшествия не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия;

– не оформлять документы о дорожно-транспортном происшествии – если в дорожно-транспортном происшествии повреждены транспортные средства или иное имущество только участников дорожно-транспортного происшествия и у каждого из этих участников отсутствует необходимость в оформлении указанных документов [2].»

Пути ликвидации ДТП можно условно разделить на 3 вида:

1 Вызов инспекторов ГИБДД;

2 Вызов службы аврийных комиссаров;

3 Самостоятельное составление схемы ДТП.

Самостоятельное составление схемы ДТП усложняется незнанием порядка оформления документа по ДТП, правил изображения схемы ДТП, неустойчивым стрессовым состоянием водителей. Вызов инспекторов ГИБДД затрудняется по причине большого количества машин в городе, и сокращение штата сотрудников. Поэтому водитель может обратиться в службу аварийных комиссаров, которые готовы оперативно в минимальные сроки приехать на место ДТП и помочь оформить документы легитимные для ГИБДД, это все очень помогает сэкономить время и нервы всем участникам дорожного движения.

Аварийные комиссары – это квалифицированные специалисты, призванные оказывать помощь участнику ДТП, которая выражается в предварительной оценке ущерба, фиксации обстоятельств происшествия и определения причин страхового случая.

Различия между действиями службы аварийных комиссаров и инспекторами ГИБДД практически отсутствуют, анализ сравнения приведён в таблице 2

Таблица 2 – Задачи, решаемые аварийным комиссаром и инспектором ГИБДД

Действия службы аварийных комиссаров	Действия инспекторов ГИБДД
1	2
Фиксация всех полученных в данном ДТП повреждений, в том числе с применением фото- и видеоаппаратуры.	Оперативно сохранить следы ДТП и другие предметы на месте происшествия.
Оказание доврачебной и технической помощи.	Определить, сколько человек пострадало, оказать им первую медицинскую помощь, вызвать врача или самостоятельно доставить пострадавших в больницу, в крайнем случае, организовать помощь в доставке, используя проезжающих мимо водителей.
Установить виновника ДТП.	Установить водителей и автомобили, которые являются участниками аварии.
В случае несогласия виновника ДТП, установить свидетелей происшествия и записать их данные.	Установить свидетелей происшествия и записать их данные.

Продолжение таблицы 2

1	2
Содействие сотрудникам ГИБДД при выполнении ими своих служебных обязанностей.	В случае, когда один из автомобилей попытается скрыться с места аварии, милиционеры должны установить вероятное направление его движения, марку, государственный номер, цвет и особые приметы водителя и автомобиля.
Контроль правильного и грамотного оформления документации.	Оформление документов.

Таким образом, роль аварийных комиссаров в оказании помощи водителям, представляется весьма важной. Защищая права и законные интересы автолюбителей, оказывая помощь страховым компаниям и ГИБДД, службы аварийных комиссаров призваны обеспечить качественно новый подход к урегулированию последствий ДТП [3].

Список использованных источников

1 Воробьев, А.Л. Оптимизация процесса оказания услуг аварийными комиссарами методом стандартизации на основе анализа процессной модели/ А.Л. Воробьев, Лукоянов В.А., И.В. Колчина // Вестник Оренбургского государственного университета – Оренбург, 2015 − № 4 – С. 18 – 23.

2 ПДД. П 2.6.1. Общие обязанности водителей. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gazu.ru/pdd/2/ (дата обращения 23.12.15г.)

3 Приказ МВД России от 20.04.1999 № 297 (ред. от 28.03.2005) «Об утверждении наставления по работе дорожно – патрульной службы государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Российской Федерации». [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://gai.ru/library/rubric7/doc314.htm (дата обращения 23.12.15г.)

Код для цитирования: Скопировать