VII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2015

На территории юга Приморья и прилегающих акваториях залива Петра Великого сложилась своеобразная и во многом уникальная система природных комплексов. Географическое положение островов залива Петра Великого с их мягким климатом, сравнительно невысокая степень освоенности территории, теплое море, особая эстетическая ценность разнообразных приморских и лесных ландшафтов, наличие историко-культурных памятников - все эти факторы способствуют развитию региональной экономики, в частности, таких ее ключевых отраслей, как туризм и транспорт. Внутренний туризм является основой для развития туристической отрасли в Приморском крае, причем потребность в его организации будет возрастать, так как для большинства россиян поездки за границу становятся проблематичными из-за высокой стоимости. Эффективное использование природно-ресурсного потенциала островов залива Петра Великого возможно после всестороннего изучения физико-географических условий и разработки схемы строительства и развития транспортной сети островов, размещения объектов инфраструктуры с учетом социальных, природно-экологических и экономических аспектов, что определяет актуальность выбранной темы исследования.

В качестве объекта исследования выбран крупнейший в архипелаге Петра Великого – остров Русский (площадь 99 км²). Целью исследования является пространственный анализ ландшафтной структуры острова Русский и оценка перспектив создания экологически сбалансированной модели транспортной системы острова. Ландшафтный анализ острова Русский позволил определить природно-ресурсный потенциал территории, выявить устойчивость островных геосистем к антропогенным воздействиям (рис. 1).

В настоящее время природно-ресурсный потенциал островов залива Петра Великого изучен недостаточно полно, а в целом описание островных территорий носят фрагментарный характер. К тому же большинство имеющихся работ опубликовано в различных весьма разрозненных источниках, что затрудняет их поиск. Образцом ландшафтно-экологического исследования можно считать выпущенную в 1990 г. работу В.Д. Ралько с соавторами «Состояние и перспективы природопользования острова Рейнеке» [4]. Данный научный труд представляет большую практическую ценность для научных работников и лиц, заинтересованных в охране и рациональном использовании островных экосистем.

Началом исследования рекреационного потенциала островных территорий залива Петра Великого можно назвать работу В.И. Преловского и др. «Бассейновый принцип формирования рекреационных систем юга Приморья», опубликованную в 1996 году [3]. В ней изложены основные положения бассейнового принципа рекреационного природопользования. Особое внимание уделяется практической оценке рекреационных территорий и акваторий островов залива Петра Великого, определена их рекреационно-экологическая емкость. В.М. Урусов [6,7] в своих работах большое внимание уделяет созданию природно-рекреационного комплекса пригорода Владивостока, где особое место занимают исследования природных особенностей и рекреационных возможностей островов залива Петра Великого.

Проведенный SWOT-анализ позволил выявить сильные и слабые стороны, возможные угрозы и благоприятный возможности для развития транспортной инфраструктуры острова Русский (таблица 1).

С учетом островной изолированности рекомендуется использовать только освоенные ранее территории. Это позволит максимально сберечь земли, сохранившиеся в естественном состоянии. Из хозяйственного использования (в той или ной степени) следует изъять величины следующих категорий земель: скальные обрывы, болота, большинство лесных земель и др. (таблица 2). Общая рекреационная емкость острова составляет около 40 тыс. чел. (Гуремина, 2005).

С учетом островной изолированности рекомендуется использовать только освоенные ранее территории. Это позволит максимально сберечь земли, сохранившиеся в естественном состоянии. Из хозяйственного использования (в той или ной степени) следует изъять величины следующих категорий земель: скальные обрывы, болота, большинство лесных земель и др. (табл. 2). Общая рекреационная емкость острова составляет около 40 тыс. чел. (Гуремина, 2005).

Рисунок 1 – Ландшафтный анализ острова Русский [1].

Таблица 1 - SWOT-анализ развития транспортной инфраструктуры о. Русский [5]

Внешняя среда	Положительное влияние	Отрицательное влияние
	Opportunities (Возможности)	Threats (Угрозы)
	Внимание, поддержка властей - 7 Кросс-культурный обмен - 7 Развитие Владивостокской агломерации - 6 Геополитический интерес - 2 Текущая активность в регионе - 1 Диверсификация направлений развития острова - 1	Волюнтаризм при принятии решений - 8 Слабый интерес со стороны инвесторов -7 Коррупция - 4 Транспортный коллапс - 2 Отсутствие поддержки местных властей - 1 Изменение законодательства - 1
Внутренняя среда	Положительное влияние	Отрицательное влияние
	Strenghts (Сильные стороны)	Weaknesses (Слабые стороны)
	Природный потенциал - 12 Наличие историко-культурных объектов - 8 Выгодное экономико- географическое положение - 4 Наличие стартовой инфраструктуры (мост, кампус ДВФУ) - 3 Наличие генплана города – 2 6. Возможность смешанного использования (туризм/инновации) -1	Транспортная доступность - 9 Отсутствие комплексного проекта, включающего «Большой Владивосток» - 5 Климатические особенности - 4 Экология - 3 Инженерная инфраструктура- 2

Таблица 2 - Допустимые рекреационные нагрузки для различных категорий земель и типов растительности острова Русский [1]

Тип растительности или категория земель	Площадь, га	Допустимая рекреационная нагрузка, чел/га		Рекреационная емкость, чел
		1*	2*	1*	2*
Скальные обрывы	207	100.0	90	20 700	18 630
Песчано-галечные пляжи	12	100.0	90	1 200	1 080
Сенокосы	259	5.0	4.5	1 295	1 165.5
Пашни	58	2.0	1.8	116	104.4
Пастбища и выгоны	65	3.5	3.15	227.5	204.8
Болота	83	0.5	0.45	41.5	37.4
Луга, прогалины и пустыри	1208	3.5	3.15	4 228	3 805.2
Дороги, просеки	123	2.5	2.25	307.5	276.8
Прочие нелесные земли	926	2.0	1.8	1 852	1 666.8
ИТОГО: нелесные земли	2 941			29 967.5	26 970.0
Дубовые леса	4655	2.44	2.2	11 358.2	10 241
Липовые леса	1395	1.93	1.74	2 692.4	2 427.3
Ясеневые леса	721	1.25	1.13	901.3	814.7
Ольховые леса	498	0.96	0.86	478.1	428.3
Леса из прочих пород (береза, граб, ильм и др.)	88	1.81	1.63	159.3	143.4
ИТОГО: лесные земли	7 357			15 589.3	14 054.7
ВСЕГО	10 298			45 556.8	41 024.7
1* - по методике В.И. Преловского (1996) 2* - с поправкой на коэффициент изолированности

По своему рекреационному потенциалу Русский остров представляет собой объект не только регионального и национального значения, но не уступает в сравнительном аспекте рекреационным островным центрам высокого мирового ранга и может стать центром международного туризма и привлечения иностранных инвесторов, что дает возможность создания кластера из туристско-рекреационной и технико-внедренической зон (таблица 3).

Таблица 3 – Условия для создания кластера из туристско-рекреационной и технико-внедренической зон на о. Русский [5]

Условия для создания ОЭЗ	Тип особой экономической зоны (ОЭЗ)
	Туристско-рекреационного типа	Технико-внедренческого типа
Ограничения по площади участка	Нет ограничений	Не более чем на 3 участках территории, общая площадь не более 4 км2
Ограничения по теврри-ториальной принадлеж-ности	Нет ограничений, возможно нахождение на землях лесного фонда, особо охраняемых территорий и национальных парков	Не может находиться на территории нескольких муниципальных образований, не может включать целиком какое-либо административно-территориальное образование
Существо-вание жилищного фонда	Да	Нет
Целевое использование участка	Строительство, реконструкция, эксплуатация объектов туристской инфраструктуры, объектов для санаторно-курортного лечения, медицинской реабилитации и отдыха граждан, туристская деятельность, разработка месторождений минеральных вод, лечебных грязей и других природных лечебных ресурсов, из добыче и использованию	Создание, производство и реализация научно-технической продукции, создание и реализация программ для ЭВМ, баз данных, топологий интегральных микросхем, информационных систем, оказание услуг по внедрению и обслуживанию
Основа соглашения	Арендные отношения земельного участка, муниципального или государственного имущества. Ведение деятельности в соответствии с согласованным бизнем-планом.

Кинфраструктурным и градостроительным ограничениям можно отнести следующие:

- ограниченная рекреационная емкость (недостаток пляжей и т.д.);

- транспортные ограничения (мост на о. Русский и паром – зависимость от погоды, ограниченная пропускная способность; необходимость строительства моста через бухту Новик);

- короткий летний сезон;

- проблемы водоснабжения (нет водовода с материка, низкий дебет скважин);

- необходимость рекультивации загрязненных земель и ландшафтной реконструкции;

- разделение акваторий по специализациям (дайвинг, парусный спорт, пляжный туризм и т.д.);

- санитарно-защитные зоны вокруг военных радаров;

- опасные объекты наземной и морской фауны (змеи, клещи, медузы, акулы).

Вместе с тем, активная урбанизация о. Русский и создание на нём крупных объектов (таких как кампус ДВФУ, инженерный центр, океанариум, объекты «Особой экономической туристической зоны» и другие) требуют организации самой современной транспортно-логистической системы для связи территорий острова и с другими районами Владивостока. После окончания Саммита АТЭС на п-ов Сапёрный в рабочем режиме будет приезжать около 15 тыс. студентов, преподавателей и сотрудников ДВФУ (с дальнейшим ростом до 20-25 и более тыс. чел.), кроме того, посетители океанариума, жители острова и т.д. Также будет перемещаться различный грузовой и специализированный транспорт и т.д. Пассажиропоток будет характерен пиковыми режимами перемещения, поскольку значительное количество людей должно утром в течение 2 часов проехать из основных районов города для работы и учёбы в кампус Университета, а вечером вернуться обратно.

С расширением ДВФУ (с учетом строительства общежитий для студентов и жилья для преподавателей), с открытием на о. Русский новых объектов, созданием «Особой экономической туристической зоны» нагрузка на транспортные коммуникации ещё увеличится. Интенсивное сообщение между о. Русский и другими районами Владивостока ожидается в течение всего календарного года. Если в летний период снижаются объёмы перевозок в Университет, то увеличиваются пассажиропотоки отдыхающих. Этот факт говорит о необходимости создания устойчивого (современного, надежного, с дублированием маршрутов и видов транспорта) круглогодичного сообщения между о. Русский и другими районами Владивостока.

Безусловно, транспортная система должна быть удобной (комфортной), надёжной и обеспечивать быструю доставку людей, удовлетворять самым современным требованиям по экологии и управлению (должна быть интеллектуальной – т.е. функционировать с использованием системы «умный транспорт»). Далее, система должна обеспечить достаточно интенсивное движение по мостовому переходу с учётом мероприятий, связанных с антитеррористической деятельностью (что требуется федеральным законодательством), возможных ограничений при сложных погодных условиях (сильный ветер, снег, обледенение и др.), авариях и т.д.

Мостовой переход на о. Русский сам по себе является современным, крайне необходимым объектом транспорта, он формирует основу транспортной системы связи острова с городом, но в полном объеме обеспечить все режимы перевозок он не в состоянии. Не имеющая резервов система не может быть абсолютно надежной. Это означает необходимость создания дублирующей связи, которой может стать: для ряда задач - авиационное (вертолеты), а в основном - морское сообщение.

Для решения всех возможных транспортных задач необходимо приобретение новых автобусов и морских судов (паромов), открытие новых автобусных маршрутов и морских пассажирских линий, а также строительство автостанций, автостоянок и авторазвязок, причалов и морских вокзалов по обе стороны моста.

Таким образом, предлагается создать следующую схему автобусного сообщения о. Русский с другими районами города (рис. 2):

- организуются новые городские маршруты из основных районов города в режиме «Экспресс» до остановки «Мост» (условно, или «Мыс Назимова»), расположенной в районе пересечения федеральных трасс от моста через бухту «Золотой Рог» и от моста с полуострова Де-Фриз. Производительность данных маршрутов в «часы пик» должна составлять первоначально около 5 - 6 тыс. чел/час [2].

- от остановки «Мост» организуется движение специальных автобусов через мост до остановки «ДВФУ» (условно, или «Кампус»). Количество таких автобусов может составить до 50 и более единиц (уточняется расчётами).

- в районах остановок «Мост» и «ДВФУ» должны быть построены транспортные узлы, включающие:

- автовокзалы для пересадки пассажиров, продажи билетов, накопления автобусных партий пассажиров, их посадки, размещения диспетчерских служб и т.д.;

- разворотные кольца для автобусов приходящих из районов города (районов о. Русский) и от моста;

- площадки для отстоя автобусов;

- автопарковки для частных автомобилей.

- автозаправки и т.д.

Автобусы, курсирующие через мост между остановками «Мост» и «ДВФУ» по челночной схеме «Шатл», должны иметь вместимость 70-80 пассажиров, три широкие двери для быстрой посадки и высадки пассажиров, ограниченное количество сидячих мест.

Организация автобусных пассажирских перевозок через мост должна сопровождаться чёткой системой диспетчеризации, контролем за движением по маршруту и ситуацией на маршруте в реальном времени с использованием современных систем видеонаблюдения и связи (система «Умный транспорт»).

Рисунок 2 - Схема пассажирских автоперевозок на о.Русский

На рисунке 3 представлена схема морских пассажирских линий на о. Русский.

Комплексный подход к решению транспортной проблемы о. Русский должен предусматривать выполнения следующих основных мероприятий:

1. Выполнить разработку (исследование) «Предложения по обеспечению устойчивой транспортной связи о. Русский с районами г. Владивосток на период до 2020 г.». В рамках данной работы уточнить прогнозные пассажиро и машинопотоки на о. Русский (и обратно), разработать схемы организации пассажирского и грузового движения автомобильным и морским транспортом, выполнить предпроектные проработки по строительству транспортных развязок, авто и морвокзалов, методов и средств регулирования дорожного движения в районе мостового перехода, определить потребность в автобусах и морских паромах, стоимость объектов транспорта и т.д.

Рисунок 3 - Схема морских пассажирских линий на о. Русский [2]

1. Решить земельные вопросы по отводу участков для строительства объектов транспортной инфраструктуры;

2. Спроектировать и построить объекты транспортной инфраструктуры (автовокзалы, разворотные кольца, автопарковки, причалы, морвокзалы и т.д.).

3. Организовать муниципальное (или смешанной формы собственности) предприятие для организации автоперевозок (возможно и морских) на о. Русский через мост. Закупить для этого предприятия необходимое количество автобусов.

4. Спроектировать и построить необходимое количество паромов для морских переправ.

5. Обеспечить организацию перевозок на о. Русский с использованием современных средств контроля и связи («Умный транспорт»).

По мере развития (урбанизации) о. Русский транспортная схема его связи с другими районами города будет меняться. Появится потребность в новых морских линиях не только на п-ов Казакевича, но и на другие территории острова. Возможно, появится потребность в строительстве новых транспортных связей. Особенно сильное влияние на транспортную схему может оказать создание туристической ОЭЗ. Окончательно транспортная схема будет определена, когда будут установлены план и сроки застройки острова Русский.

Ключевые слова: остров Русский, ландшафтная структура, туризм, транспортная инфраструктура

Список литературы

1. Гуремина Н.В. Ландшафтная характеристика и рекреационное освоение островов залива Петра Великого (Японское море). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук. - Владивосток: Изд-во ТИГ ДВО РАН, 2005. – 28 с.

2. О транспортном обеспечении о. Русский и путях его совершенствования// Аналитическая записка ОАО ДННИМФ – Владимвосток, 2011. – 8 с.

3. Преловский В.И., Короткий А.М., Пузанова И.Ю., Саболдашев С.А. Бассейновый принцип формирования рекреационных систем юга Приморья.- Владивосток: Дальнаука, 1996. - 136 с.

4. Ралько В.Д., Бровкин А.Я., Чебоксарова И.Г. Состояние и перспективы природопользования о. Рейнеке. - Владивосток: Дальнаука, 1990. – 34 с.

5. Столяров Б. Проект концепции создания особой экономической зоны «Остров Русский»// Стратегическая сессия по разработке концепции создания и развития туристско-рекреационной ОЭЗ на территории острова Русский Владивостокского городского округа Приморского края 20-21 января 2012. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://www.irpgroup.ru/zcms_files/5_tolyarov.pdf (дата обращения 20.08.2012)

6. Урусов В.М. Природный комплекс район Владивостока. Владивосток: Дальнаука, 1996.- 76 с.

7. Урусов В.М. Экологу о природном комплексе района Владивостока. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002. – 86 с.

Код для цитирования: Скопировать