РАЗРАБОТКА ЭКСКУРСИОННОЙ ПРОГРАММЫ «РОМАНТИКА ПОЛЕТОВ»

Лыгарева И.С. 1, Лыгарева Н.Б. 1

1ФГБОУ ВПО "Уральский государственный лесотехнический университет"

Работа в формате PDF

449.1 KB

Сертификат участника

Комментарии

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

Введение

Актуальность темы исследования. По результатам опроса Всероссийского центра общественного мнения выявилось, что в XXI веке Российский туризм претерпевает трудности и возникает потребность в создании новых направлений в туризме, который способствует не только отдыху, но и повышению интеллектуального уровня знаний о собственной стране и регионе.

Для развития знаний по самообразованию во всех экономически развитых странах проводятся экскурсии на производство. Развитие данного вида туризма в России и Свердловской области требует к себе наибольшего внимания со стороны правительства Российской Федерации и станет новым путём развития промышленного комплекса России, повышения уровня знаний по производству будущих специалистов, которые обучаются в учебных заведениях.

Организация туристических экскурсий на действующие производства может стать неожиданным подспорьем в развитии российских городов и компаний.

Современный турист – лицо искушенное, мало кого можно заинтересовать стандартной экскурсией в музей или монастырь. Основных причин две: первая – это набирающий силу самостоятельный туризм. При наличии собственного транспорта и интернета можно сравнительно легко самому организовать для своей семьи или для друзей посещение любой заинтересовавшей вас достопримечательности. Вторая причина – жажда эксклюзивности. Поездкой по Золотому кольцу или отдыхом в коттеджах никого не удивишь. Ведь намного приятней похвастаться перед друзьями и сослуживцами, когда вы побывали в месте, о котором они даже не слышали!

Средний Урал – сравнительно молодой регион, где в приоритете всегда была промышленность, индустрия. Сегодня, это может стать не просто изюминкой нашей территории, а настоящим туристическим брендом.

Объектом исследования являются туристические ресурсы территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово.

Предметом исследования является программа экскурсии «Романтика полетов».

Цель данной работы – разработка экскурсии «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово.

Для реализации цели необходимо решить ряд задач:

- изучить туристические ресурсы окрестностей Екатеринбурга

- провести маркетинговые исследования;

- составить программу экскурсии обслуживания туристов «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово;

Теоретическую базу исследования составили работы в области БЖД, права, маркетинга и индустрии туризма. Основная информация об аэропорте Кольцово и его территории была почерпнута с сайта www.koltsovo.ru, а так же из литературы посвящённой туризму: Биржаков М.Б., Буклан С., Борейко Т., Долженко Г.П., Шаповал Г.Ф., Ильина Е.И.

Практическая значимость работы заключается в предоставлении турфирмам города Екатеринбурга результатов работы автора в виде готового туристического предложения, с целью дальнейшего использования в практической деятельности, а так же применения данного материала в учебной деятельности по дисциплине «Экскурсоведение» и « Технология и организация экскурсионных услуг».

Теоретические аспекты разработки экскурсионной программы

«Романтика полетов»

1. 1 Технология разработка экскурсии

Создание новой экскурсии по любой теме – сложный процесс, требующий активного участия целого коллектива работников. Содержание будущей экскурсии, ее познавательная ценность находятся в прямой зависимости от знаний методистов и экскурсоводов, их компетентности, степени практического усвоения ими основ педагогики и психологии, умения выбрать наиболее эффективные способы и приемы влияния на аудиторию.

Экскурсия – это результат двух важнейших процессов: ее подготовки и проведения. Они связаны между собой, взаимообусловлены. Невозможно обеспечить высокое качество проведения экскурсии при непродуманной подготовке.

В работе по подготовке новой экскурсии можно выделить два основных направления:

– разработка новой темы экскурсии (новой вообще или новой только для данного экскурсионного учреждения);

– подготовка начинающего или уже работающего экскурсовода к проведению новой для него, но уже ранее разработанной и проводимой в данном учреждении экскурсии.

Первое направление – процесс создания новой для экскурсионного учреждения экскурсии.

Подготовка новой экскурсии поручается творческой группе. В ее состав включается от 3 до 7 человек, а в отдельных случаях и больше, в зависимости от сложности темы. В большинстве своем это работающие в учреждении экскурсоводы. Часто в качестве консультантов приглашаются специалисты различных отраслей – научные работники музеев, преподаватели вузов и средних школ и т.д.

Обычно каждому из участников творческой группы поручается разработка одного из разделов, одной из подтем экскурсии или одного или нескольких вопросов подтемы. В целях контроля за работой выбирается руководитель творческой группы.

Подготовка новой экскурсии проходит три основных ступени:

Предварительная работа — подбор материалов для будущей экскурсии, их изучение (т.е. процесс накопления знаний по данной теме, определение цели и задач экскурсии). Одновременно с этим происходит отбор объектов, на которых будет построена экскурсия.

Непосредственная разработка самой экскурсии включает: составление экскурсионного маршрута; обработку фактического материала; работу над содержанием экскурсии, ее основной частью, состоящей из нескольких основных вопросов; написание контрольного текста; работу над методикой проведения экскурсии; выбор наиболее эффективных методических приемов показа и рассказа во время проведения экскурсии; подготовку методической разработки новой экскурсии; написание экскурсоводами индивидуальных текстов.

Заключительная ступень — прием (защита) экскурсии на маршруте. Утверждение новой экскурсии руководителем экскурсионного учреждения, допуск экскурсоводов, защитивших свою тему, до работы на маршруте.

В простейшем виде схема всех экскурсий, независимо от темы, вида и формы проведения, одинакова: вступление, основная часть, заключение.

Вступление, как правило, состоит из двух частей:

– организационной (знакомство с экскурсионной группой и инструктаж экскурсантов о правилах безопасности в пути и поведения на маршруте);

– информационной (краткое сообщение о теме, протяженности и продолжительности маршрута, времени отправления и прибытия назад, санитарных остановках и месте окончания экскурсии).

Основная часть строится на конкретных экскурсионных объектах, сочетании показа и рассказа. Ее содержание состоит из нескольких подтем, которые должны быть раскрыты на объектах и объединены темой. Количество подтем экскурсии обычно от 5 до 12. При этом важным для создания экскурсии является подбор объектов таким образом, чтобы были только те объекты, которые помогали бы раскрыть содержание темы экскурсии, причем в определенной дозировке по времени и в зависимости от значимости той или иной подтемы в данной экскурсии.

Заключение, как и вступление, не связано с экскурсионными объектами. Оно должно занимать по времени 5–7 минут и состоять из двух частей. Первая – итог основного содержания экскурсии, вывод по теме, реализующей цель экскурсии. Вторая – информация о других экскурсиях, которые могут расширить и углубить данную тему. Заключение так же важно, как и вступление, и основная часть.

Очень важно, чтобы экскурсия была достаточно интересна. Но не менее существенно, чтобы она не была перегружена потоком ненужной туристам информации, чтобы способ подачи материала не был утомительным, а способствовал бы наилучшему восприятию ее той или иной категорией экскурсантов. В связи с этим тематика экскурсии непременно должна быть сориентирована на определенную категорию экскурсантов (взрослых или детей, молодежь, городских или сельских жителей, работников гуманитарных профессий, иностранцев и т.д.). Такой учет называется дифференцированным подходом к экскурсионному обслуживанию. Он должен учитывать не только интересы, но и цели потребителей. Если экскурсия предоставляется, например, в рамках фольклорного тура, то основной упор в рассказе и показе необходимо делать на историю, памятники, национальные особенности региона. Если же экскурсия входит в программу делового тура, то следует уделять внимание показу разных деловых и общественных центров и т.п. При организации экскурсионного обслуживания в рамках курортного отдыха привлекательны экскурсионные прогулки с наблюдением природных ландшафтов, памятников, объектов.

В процессе подготовки новой экскурсии можно выделить ряд основных этапов, которые располагаются в определенном порядке. Рассмотрим их в той последовательности, которая сложилась в практике работы экскурсионного учреждения.

Впервые понятие «этапы подготовки экскурсии» было введено в обиход в 1976 г. Тогда же было названо пятнадцать этапов:

1. Определение цели и задач экскурсии.

2. Выбор темы.

3. Отбор литературы и составление библиографии.

4. Определение источников экскурсионного материала. Знакомство с экспозициями и фондами музеев по теме.

5. Отбор и изучение экскурсионных объектов.

6. Составление маршрута экскурсии.

7. Объезд или обход маршрута.

8. Подготовка контрольного текста экскурсии.

9. Комплектование «портфеля экскурсовода».

10. Определение методических приемов проведения экскурсии.

11. Определение техники ведения экскурсии.

12. Составление методической разработки.

13. Составление индивидуальных текстов.

14. Прием (сдача) экскурсии.

15. Утверждение экскурсии.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ЭКСКУРСИИ

Работа над любой новой экскурсией начинается с четкого определения ее цели. Это помогает авторам экскурсии более организованно вести работу в дальнейшем. Цель экскурсии – это то, ради чего показываются экскурсантам памятники истории и культуры и другие объекты.^¹ Рассказ экскурсовода подчинен той же конечной цели. Назовем несколько целей: воспитание патриотизма, любви и уважения к Родине, общественно-полезному труду, к другим народам; эстетическое воспитание, а также расширение кругозора, получение дополнительных знаний в различных областях науки и культуры и т.д. Задачи экскурсии – достичь целей путем раскрытия ее темы.

ВЫБОР ТЕМЫ

Выбор темы зависит от потенциального спроса, конкретного заказа или целенаправленного создания определенной тематики экскурсий. Каждая экскурсия должна иметь свою четко определенную тему.

Тема является стержнем, который объединяет все объекты и подтемы экскурсии в единое целое. Отбор объектов при создании экскурсии участники творческой группы ведут, постоянно сверяя свои материалы с темой. Однако мало отобрать объект по теме, надо найти конкретный материал, на котором эта тема будет раскрыта с наибольшей полнотой и убедительностью. Группировка тем лежит в основе существующей классификации экскурсий.

ОТБОР ЛИТЕРАТУРЫ И СОСТАВЛЕНИЕ БИБЛИОГРАФИИ

В ходе разработки новой экскурсии составляется список книг, брошюр, статей, опубликованных в газетах и журналах, которые раскрывают тему. Назначение списка – определить примерные границы предстоящей работы по изучению литературных источников, оказать помощь экскурсоводам в использовании необходимого фактического и теоретического материала при подготовке текста. Перечень литературы размножается в нескольких экземплярах для удобства в работе группы и тех экскурсоводов, которые в будущем будут готовиться к проведению экскурсий по данной теме. В перечне называются автор, название, год издания, а также главы, разделы, страницы. При большом количестве литературных источников список может быть разделен на две части: «Основная литература» и «Дополнительная литература».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДРУГИХ ИСТОЧНИКОВ ЭКСКУРСИОННОГО МАТЕРИАЛА

Помимо публикаций в печати, могут быть использованы другие источники. Авторы экскурсии составляют их перечень, в который входят государственные архивы, музеи, хроникально-документальные и научно-популярные кинофильмы, где содержатся материалы по теме экскурсии. В качестве источника могут быть использованы воспоминания участников и очевидцев исторических событий. Однако при использовании мемуарных материалов во избежание неточностей и тенденциозности следует проявлять осторожность. Для рассказа должны быть отобраны только достоверные, тщательно проверенные факты и сведения. Значительную помощь в поиске и систематизации материала экскурсий могут оказать компьютерные энциклопедии, в том числе мультимедийные базы данных на лазерных дисках.

ОТБОР И ИЗУЧЕНИЕ ЭКСКУРСИОННЫХ ОБЪЕКТОВ

Показ объектов, как уже отмечалось, является частью, занимающей главенствующее положение в экскурсии. Правильный отбор объектов, их количество, последовательность показа оказывают влияние на качество экскурсии.

В настоящее время на государственном учете находится свыше 150 тыс. памятников истории, археологии и культуры, а в музеях страны хранится около 40 млн экспонатов.

В качестве объектов могут быть:

– памятные места, связанные с историческими событиями в жизни нашего народа, развитием общества и государства (например, Куликово поле, Бородино, места Курской битвы и др.);

– здания и сооружения, мемориальные памятники, связанные с жизнью и деятельностью выдающихся личностей, произведения архитектуры и градостроительства, жилые и общественные здания, здания промышленных предприятий, инженерные сооружения (крепости, мосты, башни), мавзолеи, здания культурного назначения и другие постройки;

– природные объекты — леса, рощи, парки, реки, озера, пруды, заповедники и заказники, а также отдельные деревья, реликтовые растения и др.;

– экспозиции государственных и народных музеев, картинных галерей, постоянных и временных выставок;

– памятники археологии — городища, древние стоянки, поселения, курганы с захоронениями, земляные валы, дороги, горные выработки, загоны, святилища, каналы и др.;

– памятники искусства — произведения изобразительного, декоративно-прикладного искусства, скульптура, садово-парковое и другое искусство.

Экскурсионные объекты классифицируются:

– по содержанию — одноплановые (произведение живописи, река, растение, животное, дом) и многоплановые (архитектурный ансамбль, лес, поле, улица, площадь города);

—по функциональному назначению — основные, которые служат основой для раскрытия подтем, и дополнительные, показываемые во время переездов (переходов) между основными объектами в ходе логических переходов в рассказе;

– по степени сохранности — полностью сохранившиеся, дошедшие до наших дней со значительными изменениями, частично сохранившиеся, утраченные.

Перед экскурсионными работниками при создании экскурсии стоит задача – отобрать из множества объектов самые интересные и по внешнему виду, и по той информации, которую они с собой несут.

Правильный отбор объектов обеспечит зрительную основу восприятия экскурсионного материала и глубокое раскрытие темы. Следует так организовать это дело, чтобы одни и те же объекты не кочевали из экскурсии в экскурсию.

По возможности у каждой темы должны быть «свои» объекты. Разнообразие объектов дает возможность обеспечить правильное чередование впечатлений у экскурсантов, позволяет сохранить элемент новизны при изучении различных тем.

Если невозможно исключить тот или иной объект из предполагаемого маршрута ввиду его уникальности (например, Медный всадник в Санкт-Петербурге, Красная площадь в Москве и др.), которые показываются в ряде экскурсий (обзорной, исторической, литературной, искусствоведческой), то такой объект должен быть раскрыт особо. При его показе должны быть выявлены те характерные черты, которые не нашли отражение в экскурсиях на другие темы. При показе таких объектов и рассказе в зависимости от темы каждый раз должен быть использован иной материал. Поэтому интерес экскурсантов при их повторном осмотре, как правило, не снижается.

В практике подготовки экскурсий выработана определенная методика оценки экскурсионных объектов. Применение этой методики особенно важно в тех случаях, когда создатели новой экскурсии, встречаясь на маршруте с несколькими объектами, сходными по содержанию, могут выбрать те из них, которые наиболее интересны для данной темы.

Для оценки объектов, которые включаются в экскурсию, рекомендуется использовать следующие критерии:

Познавательная ценность — связь объекта с конкретным историческим событием, с определенной эпохой, жизнью и творчеством известного деятеля науки и культуры, художественные достоинства памятника, возможность их использования в эстетическом воспитании участников экскурсии.

Известность объекта, его популярность среди населения (например, такие объекты, как Красная площадь, Останкинская телевизионная башня, памятник Тысячелетию России в Великом Новгороде и др.).

Необычность (экзотичность) объекта. Имеется в виду особенность, неповторимость памятника истории и культуры, здания, сооружения (например, цельносварной мост имени Е. О. Патона через Днепр в Киеве). Необычность объекта может быть также связана с каким-то историческим событием, которое произошло в данном здании, на месте установки данного памятника, с легендой или историческим событием (например, церковь царевича Дмитрия в Угличе, храм Спаса на Крови в Санкт-Петербурге на месте гибели царя Александра II). Экзотичность может быть природного характера (например, сталактито-сталагмитовые карстовые пещеры в Новом Афоне, в Абхазии).

Выразительность объекта, т.е. внешняя выразительность объекта, его взаимодействие с фоном, окружающей средой – зданиями, сооружениями, природой. Преимущество отдается тому объекту, который наилучшим образом вписывается в местность, гармонирует с другими объектами, с ландшафтом (например, здание Московского университета на Ленинских Горах, храм Покрова на Нерли (г. Владимир), мосты в Санкт-Петербурге).

Сохранность объекта. Производится оценка состояния объекта в данный момент, его подготовленности к показу экскурсантам.

Местонахождение объекта. При отборе объектов должны учитываться расстояние до памятника, удобство подъезда к нему, пригодность дороги для автотранспорта, возможность подвоза к объекту экскурсантов, природная обстановка, окружающая данный объект, наличие места, пригодного для расположения группы с целью наблюдения.

Временное ограничение показа объекта (по времени суток, по дням, месяцам и сезонам) – это когда посещение и осмотр объекта невозможны из-за плохой видимости или сезонности.

Экскурсия не должна быть перегружена большим количеством посещаемых объектов, так как это увеличивает ее длительность и вызывает утомляемость экскурсантов, а внимание и интерес при этом ослабевают. Оптимальная продолжительность городской экскурсии составляет 2–4 академических часа, при этом экскурсанты с интересом воспринимают не более 15–20 экскурсионных объектов.

В экскурсию могут входить объекты как одной группы (например, памятники архитектуры), так и нескольких групп (памятные места, исторические памятники, жилые здания, природные объекты). Набор объектов зависит от темы экскурсии, ее содержания, состава экскурсионной группы. Неправильно, например, когда вся обзорная экскурсия построена исключительно на показе скульптурных памятников и монументов. Следует избегать однообразия построения зрительного ряда. Зрительные впечатления экскурсантов будут неполными, если в маршрут наряду с памятниками и монументами не будет введен показ отдельных зданий и улиц, площадей, памятных мест, объектов природы.

В ходе подготовки новой экскурсии больше внимания следует уделить изучению объектов на месте, в их естественной обстановке. Необходимые исходные данные дает изучение объектов по источникам – книгам, альбомам, фотографиям. Встреча с экскурсионным объектом непосредственно на месте его расположения, изучение различных его сторон позволяют экскурсоводу в будущем, при работе с группой, свободно ориентироваться у памятника, квалифицированно вести его показ.

Отбор объектов заканчивается составлением карточки (паспорта) на каждый из них. Данные карточки используются как для конкретно разрабатываемой темы, так и для будущих экскурсий.

В карточку объектов вносятся следующие данные:

1) наименование объекта (первоначальное и современное), а также название, под которым памятник известен у населения;

2) историческое событие, с которым связан памятник, дата события;

3) местонахождение объекта, его почтовый адрес, на чьей территории памятник расположен (город, поселок, промышленное предприятие и т.д.);

4) описание памятника (подъезд к нему, его автор, дата сооружения, из каких материалов изготовлен, текст мемориальной надписи);

5) источник сведений о памятнике (литература, где описан памятник и события, связанные с ним, архивные данные, устные предания, основные печатные работы и места хранения неопубликованных работ);

6) сохранность памятника (состояние памятника и территории, на которой он находится, дата последнего ремонта, реставрации);

7) охрана памятника (на кого возложена);

8) в каких экскурсиях памятник используется;

9) дата составления карточки, фамилия и должность составителя.

К карточке прикрепляется фотография объекта, воспроизводящая его нынешний и прежние виды.

В карточке на архитектурные, природные, археологические объекты могут быть включены и другие сведения. Например, в карточку на памятник архитектуры (здание) включаются сведения о наличии скульптуры, изразцов, стенописи в декоративном убранстве памятника (снаружи, внутри), о типе и конструкции здания, техническом состоянии его (степени сохранности). Наличие карточек на все экскурсионные объекты, расположенные на территории данного края, ускоряет разработку новых экскурсионных тем, позволяет разнообразить использование памятников в экскурсиях на разные темы, делает их показ более активным. Во многих регионах России проведена паспортизация и составлены своды памятников. В 1970-е годы Научно-исследовательским институтом культуры Министерства культуры РСФСР и управлениями культуры были подготовлены своды памятников истории и культуры России по территориям. Материалы свода включают в себя лишь одну группу недвижимых памятников – мемориальные дома, усадьбы, могилы, памятные места, связанные с именами выдающихся деятелей культуры и значительными событиями в жизни территории (края, области и т.д.).

Решающее значение в успехе разработки новой экскурсионной темы имеют объекты. Именно они составляют тот познавательный материал, который является зрительной основой в раскрытии темы, главный аргумент в доказательствах экскурсовода.

Необходимо отметить зависимость экскурсионного процесса в целом, его содержания, методики преподнесения материала (показа и рассказа) от объектов, их состояния, подъездных путей, точек для наблюдения. Именно поэтому такую важную роль в данный момент играют связи экскурсионных учреждений с теми организациями, которые ведут работу по выявлению, реставрации и охране памятников истории и культуры.

1.2 Характеристика объектов туристической инфраструктуры.

К объектам туристской индустрии относятся средства размещения (в том числе, бизнес-отели, бизнес-центры) и средства транспорта, предприятия общественного питания, культуры, развлечения и спорта, информационные ресурсы и информационные системы, а также средства обеспечения автоматизированных информационных систем и их технологий (№ 132-ФЗ, ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»).

Организация питания туристов

Для повышения уровня обслуживания целесообразна организация питания туристов в кафе расположенном недалеко от территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольово. На территории поселка Кольцово расположено 7 предприятий общественного питания, которые оказывают услуги местному населению. По программе экскурсии питание осуществляется в кафе «Мечта» расположенного по адресу: пос. Кольцово, ул. Спутников,6. Питание предоставляется в виде «бортового обеда», состоящего из горячего напитка и т.д.

Организация транспорта

Учебно-Тренировочный Центр рассчитан на посещение не только местных жителей, но и иногородних и иностранных туристов. У туристов есть возможность доехать от железнодорожного вокзала до УТЦ общественным транспортом, а так же добраться на микроавтобусе марки Ford Transit, с числом посадочных мест, соответствующих оптимальному количеству экскурсантов в группе.

Пассажирский микроавтобус Ford Transit самая известная модель среди всех существующих модификаций микроавтобусов. Спецификация двигателя этой модели соответствует Евро-3, предъявляющей к двигателю повышенные экологические требования. Пассажирский микроавтобус экономичен в отношении расхода топлива, благодаря чему, заказ микроавтобуса этой модели позволяет сэкономить и очень выгоден. При стандартной грузоподъемности автомобиля и весьма скромных размерах, перевозка пассажиров на нем чрезвычайно удобна, поскольку в базовой модификации позволяет одновременно перевозить до 16 человек, включая двух пассажиров на переднем сиденье, рядом с водителем. Микроавтобус не ограничен в передвижении по городу, обеспечивает хорошую скорость, мобильность и маневренность.

Пассажирский микроавтобус по всем параметрам отвечает запросам экологических служб. Цены на транспортировку обеспечивают недорогие пассажирские перевозки. Характеристики автомобиля гарантируют его надежность. При всех преимуществах пассажирский микроавтобус достаточно прост в сервисном обслуживании, и его ремонт обходится недорого, поскольку запасных частей на рынке предостаточно. Последние модели микроавтобуса оснащаются гидроусилителем руля, системой АБС и другими техническими устройствами

2. Разработка экскурсии «Романтика Полетов» по территории Учебно-тренировочного центра аэропорта Кольцово

2.1 Организационные аспекты экскурсионной

программы «Романтика полетов»

Данная экскурсионная программа создана для привлечения туристов в Уральский регион с целью раскрытия туристического потенциала города Екатеринбурга, в частности по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово, а также создания положительного имиджа города Екатеринбурга как туристически привлекательного района.

Программа экскурсии

День	Время	Мероприятие	Расстояние, км.
1	2	3	4
1	9³⁰-10⁰⁰	Встреча около ж/д вокзала г.Екатеринбурга
	10⁰⁰-11³⁰	Поездка к месту назначения (Учебно-Тренировочный Центр аэропорта Кольцово)	18 км
	11³⁰-11³⁰	Экскурсия в класс тренажеров
	10³⁰-12⁰⁰	Экскурсия в класс двигателей
	12⁰⁰-12⁴⁵	Экскурсия в класс аварийных ситуаций
	13⁰⁰-14³⁰	Экскурсия в класс бортпроводников
	15⁰⁰-16⁰⁰	Просмотр видеопрезентации о споттинге
	16³⁰-18⁰⁰	Обед	1,5 км
	18⁰⁰	Отъезд
	20⁰⁰	Доставка до ж/д вокзала г.Екатеринбурга	12 км

Рис.6 Схема проезда до УТЦ аэропорта Кольцово

Технологическая карта экскурсии «Романтика полетов»

Тема экскурсии: Разработка жкскурсионной программы «Романтика полетов» по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово

Продолжительность: 150 минут

Протяженность: 100 м

Авторы-разработчики: Лыгарева Ирина Сергеевна

Содержание экскурсии: производственно-техническая экскурсия, групповая, для приезжих туристов, местного населения, школьников, пешеходная, экскурсия-демонстрация по территории Учебно-Тренировочного Центра.

Маршрут экскурсии:

Маршрут

Места остановок

Объекты показа

Время

Основное содержание информации

Указания по организации

Методические указания

Вход в УТЦ

Остановка в вестибюле здания

Информационный стенд

Знакомство с деятельностью УТЦ. Тема экскурсии. Продолжительность экскурсии. Порядок следования и правила экскурсионной дисциплины.

Краткая история УТЦ. Полное название объекта экскурсии, внешнее описание, историю возникновения, вид деятельности.

Экскурсовод знакомит с правилами поведения группы на территории центра. Рассказ ведется при одновременном панорамном осмотре экскурсантами объектов учебного центра. Пройти 15 м. от информационного стенда до класса тренажеров

Использовать прием справки, объяснения,

2.2 Контрольный текст экскурсии «Романтика полетов»

«Добрый день, уважаемые жители и гости города. На сегодня я являюсь вашим экскурсоводом, ну а вы, соответственно, попробуете побыть в роли экскурсантов. Я представляю Бюро Молодежного Туризма «Спутник», которое предлагает Вам совершить увлекательную экскурсию по территории учебно – тренировочного центра гражданской авиации аэропорта Кольцово. Наша экскурсия называется «Романтика полетов».

12-00-12-30 (текст транспортной экскурсии до учебно – тренировочного центра )

История аэропорта Кольцово тесно связана с развитием военного аэродрома Кольцово. Строительство аэродрома началось в 1928 году с возведения комендантского здания, казарм и каркасно-засыпных домов для летного состава Военно-воздушных сил Красной Армии.

В декабре 1932 года в Кольцово из состава ВВС Приволжского военного округа на самолетах Р–5 был перебазирован 33 авиаотряд. В декабре 1939 года он был направлен на Финский фронт.

22 июня 1941 года, в день начала Великой Отечественной войны, на аэродроме Кольцово началось грандиозное строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием. ВПП размером 1000 метров была построена в рекордно короткие сроки — за три месяца.

В октябре 1941 года в Кольцово был эвакуирован Научно-испытательский Институт Военно-воздушных сил Красной армии, проводивший испытания новых типов самолетов. 15 мая 1942 года с аэродрома взлетел первый в мире истребитель БИ-1 с ракетным двигателем. Это событие стало началом эры реактивных полетов в мировой воздушной практике. Пилотом БИ-1 был капитан Григорий Бахчиванджи. На уникальном для тех лет самолете Григорий Яковлевич совершил шесть полетов. Но седьмой оказался последним в его жизни. При испытании максимальной скорости истребитель потерпел катастрофу. В память об этом на привокзальной площади аэропорта установлена стела с макетом самолета, а в поселке авиаторов — бюст Героя Советского Союза капитана Григория Бахчиванджи.

Когда в 1943 году НИИ ВВС Красной армии передислоцировали на место прежнего базирования, было решено передать аэродром гражданской авиации. 10 июля 1943 года — день образования гражданского аэропорта Кольцово. Порт подчинили командованию северо-восточной воздушной транспортной магистрали «Москва-Уэлькаль». Впервые в истории нашей страны на единой базе были объединены военно-воздушные силы и гражданский воздушный флот.

Перед аэропортом в те годы ставились задачи по обеспечению доставки военных самолетов сибирских авиационных заводов и американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе «Фербенкс (Аляска) — Уэлькаль (Чукотка) — Москва». Другой стратегической задачей в период войны было обеспечение полетов транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала.^²

В январе 1944 года аэропорт Кольцово располагал двумя самолетами ЛИ-2 и двумя трофейными «юнкерсами». В конце войны объем транспортных перевозок резко вырос. В связи с этим был создан 3-й авиационно-транспортный отряд, а позднее (после войны) — 17-й.

Летом 1945 года, с победой в войне с Германией, возникла необходимость переброски

В эти напряженные годы работниками аэропорта была обеспечена высокая безопасность полетов. В период военного и послевоенного времени не произошло ни одной катастрофы или аварии.

Основные этапы развития послевоенного аэропорта:

В 1946 году для обеспечения ночных полетов коллективом аэропорта в субботники построена временная система слепой посадки (ВУСП).

В 1951 году окончена первая реконструкция летного поля Кольцово.

В сентябре 1952 года 3-й и 17-й авиаотряды объединены в 120 авиационно-транспортный отряд.

В октябре 1954 года введен в эксплуатацию новый пассажирский аэровокзал (сегодня это Терминал деловой авиации — здание со шпилем — визитная карточка Свердловска-Екатеринбурга).

В 1956 году завершена вторая реконструкция аэродрома (ВПП усилена до посадочного веса самолетов ТУ-104 и ИЛ-18).

С 1956 года начались регулярные полеты первого реактивного пассажирского лайнера ТУ-104 и самолета ИЛ-18.

1 января 1963 года на базе аэропорта, 120 летного отряда ГВФ и других служб организован Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА.

25 марта 1964 года состоялся первый регулярный рейс из аэропорта Домодедово по маршруту Москва (Домодедово) — Свердловск — Москва ( Домодедово) на самолете ТУ-104 авиакомпании «Аэрофлот».

1 января 1967 года сдан в эксплуатацию новый пристрой к аэровокзальному комплексу (сегодня на его месте — новый международный терминал).

С февраля 1973 года в Кольцово стали осуществляться рейсы на ТУ-154.

6 марта 1987 года государственной комиссией принята ВПП-2.

С июля 1987 года в Кольцово начались регулярные полеты на самолетах ИЛ-86.

В 1991 году Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управления ГА преобразован в Первое Свердловское авиапредприятие.

В октябре 1993 года аэропорт Кольцово получил статус международного.

28 декабря 1993 года в результате разделения и приватизации Свердловского авиапредприятия были созданы два акционерных общества АООТ (ныне ОАО) «Аэропорт Кольцово» и АООТ авиакомпания «Уральские авиалинии». В результате аэропорт получил всю наземную инфраструктуру, включая объекты социальной сферы — жилье, детские дошкольные учреждения, медсанчасть, стадион, ДК, ВЛЭК.

В 2003 г. в Кольцово при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Свердловской области и Группы компаний «Ренова» начата реализация Программы развития аэропорта в качестве хаба. За годы масштабной реконструкции Кольцово (2003-2009 г.г.) общий объем инвестиций составил порядка 12 млрд. руб.: частные инвестиции — 8 млрд. руб. (в развитие аэровокзального комплекса и техническое переоснащение служб), государственные инвестиции — 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП).

Аэропорт “Кольцово” по праву называют воздушными воротами Урала. Расположение на границе Европы и Азии, в самом центре России, это авиапредприятие открывает возможность воздушного сообщения всего региона с мировым сообществом. Развитие Российских экономических реформ сделало Урал привлекательным для международного сотрудничества, главным образом, благодаря своему мощному сырьевому, промышленному, научному и культурному потенциалу. Исторически сложилось, что “Кольцово” является резервным аэропортом для международной трассы Москва-Токио, которая проходит севернее города. В нашем регионе действует большое количество аэропортов, пригодных для этой цели, но Екатеринбургский является ведущим. Еще одна особенность Свердловской области связана с ее географическим положением. Здесь пересекаются многие сухопутные и воздушные пути, благодаря чему Екатеринбург представляет из себя один из крупнейших транспортных узлов России. Сочетание этих факторов определяет высокую значимость “Кольцово” для внутрироссийских и международных воздушных перевозок.

Кольцово” по праву занимает одно из ведущих мест в авиатранспортной системе страны. Это третий по объему международных перевозок воздушный порт в России. Расчетная пропускная способность на местных линиях - 450 пассажиров в час (4300 тыс. в год), на международных - 50 пассажиров в час (48 тыс. в год). Аэропорт способен принять и обработать 114 тыс. тонн груза в год. В понятие качественного обслуживания включается и постоянно возрастающий перечень услуг, оказываемых аэропортом как пассажирам, так и грузоперевозчикам. При аэропорте “Кольцово” действует Агентство по продаже авиабилетов, располагающее всем необходимым современным оборудованием. Объем продаж авиабилетов составляет более 2 млрд. рублей в месяц.

Объем обработки международных грузов постоянно растет. Сегодня он превышает 30 тонн в сутки. Основными партнерами “Кольцово” сегодня являются, в первую очередь, местные базовые авиакомпании, такие как “Уральские авиалинии”, “Авиакон Цитотранс”, “Авиапрад”. Ежедневные рейсы совершают самолеты московской авиакомпании “Трансаэро”, регулярные - санкт-петербургской - “Пулковские авиалинии”, Казахской национальной авиакомпании и других авиапредприятий России и СНГ, число которых в общей сложности составляет более семидесяти. Сто двадцать аэропортов связаны этими рейсами с “Кольцово”.

На территории аэропорта построено специальное помещение представительству грузовой авиакомпании “Lufthansa-Cargo”. С октября 1996 года постоянно совершает чартерный рейс Екатеринбург - Будапешт венгерская авиакомпания “Malev”. В настоящее время голландская компания “KLM” ведет подготовку к открытию рейсов в Екатеринбург, проявляет интерес “Egipt air”. Аэропорт “Кольцово” зарекомендовал себя как надежный партнер, способный принимать и обслуживать воздушные лайнеры на уровне международных стандартов. В рамках программы “TASIS” представители компании “Aeroport de Paris” провели анализ текущих возможностей и перспектив аэропорта. Он показал, что предприятие работает стабильно, развивается динамично. По прогнозам зарубежных специалистов после 1996 года объем перевозок как на внутрироссийских, так и на международных линиях будет возрастать. Эти выводы совпали с расчетами экономистов “Кольцово”.

Международное сотрудничество имеет почти обязательное условие - его масштабы должны постоянно расти. Именно поэтому, ежегодно увеличивая объемы международных перевозок предприятие должно обеспечить расширение площадей для оформления международных пассажирских и грузовых рейсов. Представители компании “Aeroport de Paris” с привлечением специалистов других фирм разработали мастер-план и бизнес-план реконструкции всего аэропорта до 2015 года. Он предусматривает три этапа строительства. Общая стоимость проекта 150-200 млн. $. После завершения всех мероприятий аэропорт “Кольцово” сможет обеспечить пропускную способность до 30 миллионов пассажиров в год. Он включает в себя строительство международного сектора общей площадью 7000 квадратных метров с пропускной способностью 500-600 тысяч пассажиров в год, строительство цеха бортпитания, грузового терминала и реконструкцию стоянок. Вторая очередь предполагает расширение аэровокзального комплекса, грузового терминала, удлинение взлетно-посадочных полос, строительство рулежных дорожек, административных зданий и коммуникаций. Финансирование проекта предполагается провести за счет зарубежных инвестиций, средств от налогового кредита, предоставляемого Администрацией Свердловской области, инвестиций российских банков. С этой же целью уже введен аэропортовый сбор. Проект включен в программу финансирования Европейского банка реконструкции и развития. Это долгосрочная программа, но уже сейчас за счет собственных средств запланировано расширение 2-х существующих секторов посадки с пропускной способностью 70 пассажиров в час для регистрации международных и внутрироссийских рейсов В ближайшем будущем предполагается оснастить новой техникой различные службы аэропорта, в частности, будет установлена система ближней навигации “VOR”. Воздушные ворота Урала станут еще более просторными и комфортабельными - таково главная цель всех сотрудников предприятия, держащих в своих руках “ключи от неба”.

Новые введенные объекты:

2005 г. — кейтеринг (мощность — 10 тыс. рационов в сутки).

2005 г. — терминал международных авиалиний (пропускная способность — 600 пасс/час; площадь — 15 400 кв. м.).

2006 г. — реконструирован терминал деловой авиации.

2007 г. — терминал внутрироссийских авиалиний (пропускная способность – 1000 пасс/час; площадь – 19 600 кв. м.).

2008 г. — новая железнодорожная станция «Аэропорт Кольцово» и запуск аэроэкспресса, связывающего с центром Екатеринбурга.

2009 г. — новый терминал международных авиалиний (пропускная способность – 1600 пасс/час; площадь – 45 000 кв. м.).

2009 г. — завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий.

2009 г. — новый аэронавигационный комплекс — башня контрольно-диспетчерского пункта (КДП).

2009 г. — новый гостинично-деловой комплекс «Анжело Аэропорт-Отель Екатеринбург

Сегодня в различных службах аэропорта, располагающих современной аэродромной техникой, работает около 3000 человек. Это высококвалифицированные специалисты, регулярно повышающие свой профессиональный уровень. Весь управленческий состав прошел на специализированных курсах в Москве и Санкт-Петербурге, и многие - стажировку в зарубежных аэропортах. Переподготовка и обучение исполнительного персонала постоянно проводятся в Уральском региональном Учебно-тренировочном центре гражданской авиации. Я намеренно выделяю эти аспекты нашей деятельности, поскольку они лежат в основе безопасности и регулярности полетов, высокого уровня приема и обслуживания самолетов, заботы и внимания многочисленным клиентам нашего предприятия.

12-30-13-30

Образован 14 ноября 1939 года. Возраст УТЦ говорит о его зрелости и профессионализме. Здесь собрался опытный преподавательский и инструкторский состав. За годы существования УТЦ в его стенах прошли профессиональную подготовку десятки тысяч авиационных специалистов. Исторически клиентами УТЦ являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география наших слушателей значительно расширилась : от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до жаркой Турции. А при необходимости УТЦ имеет возможность (и опыт) проведения курсов на иностранных языках (с переводчиком). УТЦ располагает развитой инфраструктурой, включающей:

- 3-х этажный учебный корпус с оборудованными учебными классами, библиотекой, лабораторией для изготовления учебных пособий, лингафонными кабинетами для подготовки экипажей ВС и диспетчеров УВД по ведению радиосвязи на английском языке, компьютерными классами;- тренажерный корпус, в котором экипажи ВС проходят тренировку на комплексных тренажерах самолётов Ту-154, Ту - 134 , Ан - 12 , Ан -24, Ан - 2 , вертолёта Ми - 8Т, а так же на имитаторе навигационной обстановки ИНО-1,тренажере подготовки пилотов любителей СА-1 и специализированном тренажере аварийного покидания ВС;

- комфортабельную 5-и этажную гостиницу.

УТЦ проводит все виды подготовок диспетчеров УВД, борпроводников, бортоператоров, инспекторов САБ и СПАСОП, инструкторов первоначального обучения, пилотов для проведения АХР.

В Уральском УТЦ проходят КПК дежурные штурманы, техники БАИ, начальники штабов.

Здесь Вы можете пройти подготовку по курсу кандидатов на должность командиров ВС, лётно-инструкторского состава.

УТЦ имеет оборудованные лингафонные кабинеты, где проводится подготовка лётного, диспетчерского состава для ведения радиосвязи на английском языке, борпроводников для обслуживания пассажиров на международных линиях, а так же проводится подготовка ИТС по авиационному английскому языку и для агентов службы перевозок. Проводится кваликафиционное тестирование для лётного состава.

Мы располагаем специализированным компьютерным классом для подготовки агентов (кассиров) по продаже авиаперевозок с использованием АСБ "Сирена 2.3". ^³

Уральский УТЦ ГА освоил проведение тренировки лётных и кабинных экипажей ВС по аварийно- спасательной подготовке на воде и суше, подготовку авиаперсонала и грузоотправителей по правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом, подготовку членов экипажей ВС в области человеческого фактора (CRM России), тренировки экипажей Ту-154, Ту-134 и Ми-8 по программе LOFT.

Экскурсия в класс тренажеров

На территории Учебно-Тренировочного Центра находится уникальный класс, в котором представлены тренажеры различной модификации как для вертолетов, так и для самолетов. Для самолетов представлено 8 тренажеров, для вертолета 2 тренажера. В прошлом году центром были закуплены 2 новейших итальянских тренажера P2002 Sierra (Tecnam). Пока установлен один проектор. Но в самое ближайшее время будет два проектора и два экрана.

При тренировке экипажей для полётов на горные и незнакомые аэродромы широко используется имитатор навигационной обстановки (ИНО-1). Для подготовки пилотов любителей создан компьютерный тренажер самолёта СА-1. Сейчас каждому из вас предоставится возможность почувствовать себя в качестве второго пилота и посидеть за штурвалом самолета.

Посещение данного класса рассчитано на получение практических навыков по управлению самолетом или вертолетом. Туристам предоставляется возможность самостоятельного выбора типа воздушного судна.

Экскурсия в класс аварийных ситуаций (время)

Класс аварийных ситуаций представляет собой спортивный зал, где расположены конструкции, имитирующие аварийные выходы при экстренной посадке самолета.

Экскурсовод рассказывает туристам о правилах поведения при возникновении аварийных ситуаций на борту самолета (показ инструкции по безопасности которая находится в спинке кресла пассажира (см. приложение 1)

На высоте 3 метров расположен основной аварийный выход из самолета, по которому экскурсанты обязательно должны спуститься, далее происходит процесс обыгрывания аварийной посадки на сушу. Аварийная посадка бывает двух видов: неподготовленная и подготовленная.

1. Неподготовленная

Аварийная посадка является не подготовленной, если до нее остается менее 10 минут.

I. КВС по принятии решения о неподготовленной аварийной посадке на сушу по СГУ подает команду:

«Внимание! Это капитан, аварийная ситуация!

Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

II. По этой команде члены ЭПК принимают защитную позу и громким голосом до полной остановки самолета подают команды пассажирам:

- «Опустите голову вниз! Закройте голову руками! Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

- “Get your head down! Keep your head down! Brace, brace!”

III. После полной остановки самолета по команде КВС:

«Внимание! Это капитан, аварийная ситуация! Эвакуируйтесь, эвакуируйтесь!»или в зависимости от развивающейся на борту или за бортом ВС ситуации члены ЭПК самостоятельно принимают решение об эвакуации - расстегивают ремни, встают со своих мест, открывают аварийные выходы, надувают трапы и в процессе этого подают команды пассажирам:

- «Расстегните привязные ремни!», «Оставьте все вещи в салоне!»

«Снимите туфли на высоком каблуке!», «Следуйте ко мне!»

- “Unfast your seat belts!”, “Leave your hand baggage beyond!”

“Shoes off!”, “Come this way!”

Члены ЭПК, стоящие у аварийных выходов контролируют наполнение трапа, а при необходимости удерживают пассажиров короткими командами.

В случае невозможности эвакуации через данный аварийный выход член ЭПК обязан перенаправить пассажиров к ближайшему аварийному выходу.

IV. По наполнении трапа пассажиры эвакуируются по нему, при этом член ЭПК подает команды:

- «Прыгайте! Скользите! Убегайте от самолета!»

- “Jump! Slide! Run away!”

V. После полной эвакуации пассажиров члены ЭПК в зависимости от ситуации на борту контролируют ВС на предмет оставшихся пассажиров и членов экипажа, после чего, взяв необходимые АСС, покидают самолет.

2.Подготовленная

Аварийная посадка является подготовленной если до нее остается 10 и более минут.

I. КВС по принятии решения о выполнении подготовленной аварийной посадке на сушу по СГУ подает команду:

«Шефу ЭПК в кабину немедленно!»

II. По этой команде шеф ЭПК и рядом находящийся бортпроводник следуют в кабину пилотов. Если помощь бортпроводника не нужна, он выходит из кабины и, как другие члены ЭПК, установив и закрепив оборудование (бытовое, буфетно-кухонное), следует (в зависимости от типа ВС) к месту, оборудованному средствами связи или в переднюю буфетно-кухонную стойку.

III. В кабине пилотов, КВС проводит инструктаж с шефом ЭПК. На инструктаже оговариваются следующие моменты:

1. природа, причина аварии

2. намерение летного экипажа

3. время до аварийной посадки

4. специальный инструктаж

Прослушав инструктаж, шеф ЭПК повторяет полученные инструкции (для того, чтобы КВС убедился в правильности их понимания). Сверив часы, шеф ЭПК выходит из кабины и проводит (в зависимости от типа ВС – по СПУ или индивидуально) аналогичный инструктаж с членами ЭПК.

IV. Проведя инструктаж с членами ЭПК, шеф ЭПК дает им указания занять места в проходе (проходах) пассажирской кабины. Используя магнитофон или трубку интерфона, до пассажиров доводится текст аварийной информации. См. «памятка по действиям в аварийных ситуациях».

Текст информации читается ДВА раза.

1. Во время первого чтения текста аварийной информации члены экипажа в проходе (проходах) пассажирской кабины контролируют реакцию пассажиров, следят за внимательным прослушиванием пассажирами текста, пресекают короткими командами и жестами все действия пассажиров, которые мешают внимательному прослушиванию, зрительно выбирают помощников.

2. Во время второго чтения текста аварийной информации, члены экипажа демонстрируют (молча) пассажирам защитную позу. [Поставьте ступни ног вместе, так чтобы пятки стояли немного позади колен. Наклонитесь вперед так, чтобы подбородок коснулся Ваших колен. Положите одну ладонь на другую, затем закройте ими Вашу голову. Прижмите локтями Вашу голову и колени.]

V. После окончания текста аварийной информации члены экипажа проводят брифинг с пассажирами, разъясняя им при этом следующие основные моменты:

1. Защитная поза

«Дамы и господа! Защитную позу Вы должны принять услышав команду: «СГРУППИРУЙТЕСЬ!СГРУППИРУЙТЕСЬ!», и сохранять её до полной остановки самолета. Для того чтобы принять её – поставьте ступни ног вместе, так чтобы пятки стояли немного позади колен; наклонитесь вперед так, чтобы подбородок коснулся Ваших колен; спинка кресла может быть отклонена вперед; положите одну ладонь на другую, затем закройте ими Вашу голову; прижмите локтями Ваши голову и колени. Когда самолет остановится, расстегните ремни безопасности, снимите туфли на высоком каблуке, оставьте все вещи в салоне и следуйте к ближайшему выходу. Покинув самолет, бегите от него».

Объяснив защитную позу, член экипажа требует от пассажиров принять защитную позу командой «Примите Вашу защитную позу».

2. Ремни безопасности

«Дамы и господа! Сейчас Вы попрактикуетесь пользоваться ремнями безопасности. Расстегните Ваши ремни. (Член экипажа контролирует выполнение) Застегните ремни и затяните их. (Член экипажа контролирует выполнение)

3. Ближайшие аварийные выходы

«Для Вас ближайший выход расположен впереди Вас (позади Вас, за Вами, в центре салона, слева, справа)».

Член экипажа показывает расположение выхода и направление движения пассажира рукой, а также требует от пассажиров показать их ближайший аварийный выход.

Пассажиров сидящих рядом с аварийными выходами на крыло необходимо проинструктировать о порядке их открытия.

4. Пассажиры-помощники

Выбор пассажиров-помощников производится из русскоговорящих, физически здоровых пассажиров, путешествующих в одиночестве.

«Вы говорите по-русски? Вы путешествуете один? Мне нужна Ваша помощь».

Около аварийного выхода член экипажа показывает и рассказывает пассажиру о том, как устроено кресло бортпроводника и как открывается пряжка ремней безопасности. Далее, член экипажа рассказывает пассажиру о том, как он будет открывать дверь аварийного выхода: «После полной остановки самолета я расстегну ремень безопасности; подойдя к двери, посмотрю в иллюминатор, чтобы за дверью не было опасности; взявшись за этот рычаг, поверну его по стрелке до упора; дверь приоткроется, после этого я вытолкну дверь до её фиксации наружу и дерну за эту красную ручку для того, чтобы надулся трап. После того, как трап надуется, Вы первым спуститесь по трапу вниз и будите принимать спускающихся по трапу пассажиров. Что Вы сделаете для того, чтобы открыть дверь? Что Вы сделаете после того, как надуется трап?». Получив от пассажира ответы на поставленные вопросы, член экипажа (при необходимости) пересаживает этого пассажира на кресло, ближайшее к аварийному выходу и просит его ознакомиться с инструкцией по безопасности.

VI. После проведения брифинга с пассажирами и подготовки пассажиров-помощников члены экипажа докладывают шефу экипажа о готовности пассажиров и пассажирской кабины к аварийной посадке.

Шеф экипажа лично докладывает КВС о полной готовности к АП.

VII. До команды КВС члены экипажа находятся в пассажирской кабине и дополнительно инструктируют пассажиров (колготки, очки, колющие предметы, туфли на высоком каблуке и т.п.)

VIII. На высоте 1000 feet (300 м) КВС по СГУ подает команду:

«Персоналу занять свои места! Приготовиться к аварийной посадке!»

По этой команде члены экипажа следуют к своим местам, садятся в кресла, и застегивают привязные ремни.

На высоте 200 feet (60м) КВС по СГУ подает команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

По этой команде члены экипажа принимают защитную позу и громким голосом до полной остановки самолета подают команды пассажирам:

- «Опустите голову вниз! Закройте голову руками! Сгруппируйтесь, сгруппируйтесь!»

- “Get your head down! Keep your head down! Brace, brace!”

IX. После полной остановки самолета по команде КВС:

«Внимание! Это капитан, аварийная ситуация! Эвакуируйтесь, эвакуируйтесь!»

или в зависимости от развивающейся на борту или за бортом ВС ситуации члены экипажа самостоятельно принимают решение об эвакуации - расстегивают ремни, встают со своих мест, открывают аварийные выходы, надувают трапы и в процессе этого подают команды пассажирам:

- «Расстегните привязные ремни!», «Оставьте все вещи в салоне!»

«Снимите туфли на высоком каблуке!», «Следуйте ко мне!»

- “Unfast your seat belts!”, “Leave your hand baggage beyond!”

“Shoes off!”, “Come this way!”

Члены экипажа, стоящие у аварийных выходов контролируют наполнение трапа, а при необходимости удерживают пассажиров короткими командами.

X. По наполнении трапа пассажиры эвакуируются по нему, при этом член ЭПК подает команды:

- «Прыгайте! Скользите! Убегайте от самолета!»

- “Jump! Slide! Run away!”

XI. После полной эвакуации пассажиров члены экипажа в зависимости от ситуации на борту контролируют ВС на предмет оставшихся пассажиров и членов экипажа, после чего, взяв необходимые аварийные спасательные средства, покидают самолет.

В 12.00 туристы отправляются в класс бортпроводников.

Экскурсия в класс бортпроводников

На самом деле бортпроводник нечто большее чем просто профессия – это совокупность профессий. Сами посудите, в случае аварийной ситуации бортпроводник должен уметь оказать первую медицинскую помощь, уметь успокоить людей, самому держать себя в руках и уметь принимать быстрые решения. А для этого как минимум нужны знания в области психологии, медицины и наличие навыков спасателя. Так же он должен быть доброжелательным, коммуникабельным, выносливым и сообразительным. Неплохие требования, не правда ли?

Нет ничего романтичнее полета в небесах. Возможно, по этой причине специальность бортпроводника всегда так притягивала молодежь. К тому же в сознании большинства из нас сложился устойчивый образ стюардессы – молодой, красивой, стройной, невозмутимой и всегда улыбающейся девушки. Российские мужчины вообще считают представительниц данной профессии самыми красивыми женщинами, даже более привлекательными, чем спортсменки и субтильные фотомодели.

С исторической точки зрения, профессия бортпроводника зародилась относительно недавно. Изначально аналогичными функциями занимался второй пилот самолёта, что ставило под угрозу безопасность пассажиров. Чтобы избежать рисков и непредвиденных ситуаций, в 1928 г. в Германии была введена практика наличия третьего члена экипажа — стюарда. Финальный штрих известного сегодня образа бортпроводника был сделан в США в 1930 г., когда с целью рекламы пассажирских авиаперевозок были привлечены молодые и привлекательные девушки. Более того, данная идея была довольно практична с технической точки зрения, так как небольшой вес стюардесс снижал опасность технических неполадок, столь частых в то время.

Первой авиастюардессой считают Эллен Черч из Сан-Франциско‚ приступившую к работе 15 мая 1930 года.

В XXI веке профессия бортпроводника становится все более актуальной и социально значимой. В его обязанности входит встреча пассажиров, помощь по их размещению в салоне самолёта, организация питания, прием и сохранение целостности багажа. Также в его ведении находятся спасательные жилеты, запасные лодки для экстренного приводнения и трапы для экстренного приземления.

Сами бортпроводники говорят не только о романтике своей работы, но и о тяжелом труде. К тому же пассажиры часто воспринимают их исключительно как обслуживающий персонал, нечто вроде людей второго сорта, предназначенных для «подай-принеси». И уж тем более редко кто осознает, что эта профессия сродни работе психолога, а когда нужно, то и спасателя или медсестры.

Несмотря на видимую простоту профессии, компетентный бортпроводник должен иметь не только солидный запас знаний и практических навыков, он должен обладать сильным, решительным характером. Вместе с этим, такие качества как контактность, выносливость и терпимость помогут в общении с пассажирами. Более того, бортпроводник должен уметь быстро принимать решения, сдержанно и спокойно вести себя в экстренных ситуациях, так как именно его спланированные действия помогут спасти жизни пассажиров.

Функциональные обязанности.

Самая главная обязанность во время полета - обеспечение безопасности пассажиров. Бортпроводник должен уметь эвакуировать всех пассажиров из самолета за 90 секунд. Именно поэтому они должны знать, сколько дверей аварийной эвакуации в самолете, как эти двери открываются, сколько имеется на борту автоматических надувных трапов и плотов, спасательных жилетов.

Кроме того, во время полета бортпроводники должны обеспечивать пассажиров всем необходимым, чтобы полет проходил в комфортных условиях (помочь найти свое место и разместить ручную кладь, проинструктировать перед взлетом, предложить напитки и еду). Их задача – выполнять свою работу так, чтобы в следующий раз для перелета пассажиры выбрали именно их авиакомпанию.

К чему надо быть готовым, если вы выбрали эту профессию.

Самое главное – надо быть готовым к жизни на колесах. В месяц нужно провести 88 часов в небе, больше нельзя по медицинским показателям. По-настоящему горячие дни наступают летом: все отправляются в отпуск, к морю. Зимой более спокойный график – примерно два полета в неделю.

Требования к профессии.

Основное требование – это отличное здоровье, т.к. без него никуда, даже перед обучением на бортпроводника необходимо пройти медкомиссию (ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия). А потом ее надо проходить два раза в год. Необходимо быть легким на подъем, иметь приятную внешность, правильную речь, терпение, быть общительным и доброжелательным. Возраст от 18 лет, рост - не выше 180 (требования относительного внешнего вида могут меняться в зависимости от авиакомпании).

Внешний вид

Внешний вид девушек-бортпроводниц строго регламентирован: убранные волосы, неяркий макияж, часы на руке, юбки до колена или чуть ниже, колготки телесного цвета, отсутствие крупных и бросающихся в глаза украшений, кожаные туфли на устойчивом невысоком каблуке, не больше двух колец на руке. Плюс в каждой авиакомпании своя форма и свой корпоративный цвет.

Внешний вид юношей - бортпроводников строго регламентирован: аккуратная стрижка, часы на руке, классические брюки, рубашка, отсутствие крупных и бросающихся в глаза украшений, татуировок, кожаные туфли с закрытым мысом. Плюс в каждой авиакомпании своя форма и свой корпоративный цвет.

Бортпроводник должен знать:

- законодательство о труде;

- законодательные и иные нормативные правовые акты, регламентирующие функциональную деятельность бортпроводников;

- правила воздушных перевозок пассажиров;

- правила и технологию обслуживания пассажиров на борту воздушных судов;

- правила пользования бортовым оборудованием, предназначенным для обслуживания пассажиров и спасания их в аварийной ситуации;

- технические данные бортового оборудования;

- передовой опыт по обслуживанию пассажиров в полете;

- требования по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защите.

II. Должностные обязанности

Обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров.

Размещает пассажиров в соответствии с их проездными документами.

Наблюдает за работой оборудования воздушного судна.

Информирует пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов.

Предоставляет прохладительные и/или горячие напитки и питание.

Оказывает первую медицинскую помощь.

Предоставляет пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете.

При необходимости использует аварийно-спасательные средства для спасения пассажиров и экипажа.

Ведет рабочую документацию.

Профессия “Бортпроводник”

Экскурсия в класс двигателей

Сейчас мы находимся с вами в классе двигателей. В данном классе представлены макеты двух основных видов двигателей при помощи которых воздушное судно способно подняться в воздух.

Турбовинтовые двигатели

Турбовинтовой двигатель − авиационный газотурбинный двигатель, у которого тяга в основном создаётся воздушным винтом, приводимым во вращение газовой турбиной, и частично (до 8 − 12%) реакцией потока газов, вытекающих из реактивного сопла. Газотурбинный двигатель – тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Энергетической характеристикой турбовинтового двигателя является эквивалентная мощность, равная сумме мощностей воздушного винта и реактивной струи. Мощность двигателя увеличивается с ростом скорости и уменьшается с увеличением высоты полёта. Удельный расход топлива, отнесённый к мощности на выходном валу, уменьшается с ростом и скорости и высоты полёта. Турбовинтовые двигатели устанавливаются на дозвуковых пассажирских и грузовых самолётах, поскольку при малых скоростях полёта такой двигатель имеет высокий полётный КПД (с увеличением скорости уменьшается КПД винта). Разновидностью турбовинтового двигателя является турбовинтовентиляторный двигатель, в котором применён так называемый винтовентилятор − воздушный винт уменьшенного диаметра с большим числом широких тонких саблевидных лопастей.^⁴

Вторым типом двигателя является реактивный двигатель.

В реактивном двигателе сила тяги, необходимая для движения, создается путем преобразования исходной энергии в кинетическую энергию рабочего тела. В результате истечения рабочего тела из сопла двигателя образуется реактивная сила в виде отдачи (струи). Отдача перемещает в пространстве двигатель и конструктивно связанный с ним аппарат. Перемещение происходит в направлении, противоположном истечению струи. В кинетическую энергию реактивной струи могут преобразовываться различные виды энергии: химическая, ядерная, электрическая, солнечная. Реактивный двигатель обеспечивает собственное движение без участия промежуточных механизмов.

Для создания реактивной тяги необходимы источник исходной энергии, которая преобразуется в кинетическую энергию реактивной струи, рабочее тело, выбрасываемое из двигателя в виде реактивной струи, и сам реактивный двигатель, преобразующий первый вид энергии во второй.

Основной частью реактивного двигателя является камера сгорания, в которой создается рабочее тело.

Дак как же все-таки летает самолет? Для того чтобы это узнать предлагаю вам ознакомится с основами аэродинамики, науки изучающей законы движения воздуха и силы.

Силы, действующие на самолет в полете:

Подъемная сила

Подъемная сила достигается за счет особой формы (профиля) крыла.Крыло самолета сконструировано таким образом, что при его движении в воздухе, поток над крылом движется быстрее потока под ним. Медленный поток создает большее давление, нежели быстрый, разница в давлении создает подъемную силу. Подъемная сила изменяется, и зависит от скорости движения самолета в воздухе.

Угол атаки

Подъемная сила также сильно зависит от угла между продольной осью самолета и направлением его движения. Этот угол называется углом атаки.Угол атаки является важной величиной в полете, он сильно влияет на поток воздуха обтекающий крыло. Так как разные самолеты имеют разные крылья, то, соответственно, у каждого самолета свои предельные величины угла атаки. Если превысить максимально допустимый угол атаки крыла, это может привести к срыву воздушного потока на одном или обоих крыльях, что, в свою очередь, приведет к сваливанию самолета. Сваливание самолета возможно не только на критически низких, но и на довольно больших скоростях.

Тяга

На самолете тяга создается пропеллером, турбовентилятором или потоком газов (в реактивном двигателе). Вращающийся пропеллер или турбовентилятор, или поток реактивных газов заставляют самолет двигаться вперед. Чем больше тяга, тем больше скорость. Тяга может изменяться пилотом за счет уменьшения / увеличения подачи топлива в двигатель.

Сопротивление воздуха

Когда самолет движется вперед, он сталкивается со встречным воздухом. В то же время, воздух, который обтекает самолет создает трение. Все это называется сопротивлением.

Обтекаемые формы самолета позволяют максимально снизить сопротивление воздуха, однако некоторые факторы могут его увеличить, например, большой угол атаки, выпущенные закрылки и шасси, бомбы или ракеты размещенные снаружи.

Гравитация

Гравитация или сила притяжения Земли действует на все предметы находящиеся в гравитационном полет планеты. Когда человек стоит на земле на него действует сила гравитации равная единице. На пилота и на сам самолет в полете гравитация может действовать с разной силой в зависимости от маневра. Таким образом гравитация может быть положительной или отрицательной.

Высота полета

В зависимости от высоты полета изменяются тяга и сопротивлении воздуха. Это является следствием того, что на разной высоте разная плотность воздуха.

На небольшой высоте, где воздух более плотный, например, пропеллер толкает большую воздушную массу, создавая большую тягу. В то же время более плотный воздух создает большее сопротивление.

На большой высоте, где воздух менее плотный, пропеллер толкает меньше воздуха за то же время, что создает меньше тяги. К тому же меньшее количество кислорода на большой высоте снижает эффективность двигателя. Однако плюсом менее плотного воздуха является меньшее его сопротивление.

Органы управления:

В воздухе самолет управляется рулевыми поверхностями. К ним относятся:

Элероны

Элероны располагаются на задней кромке крыла ближе к законцовкам. Элеронами управляется крен самолета вправо или влево. Элероны двигаются в противоположно друг другу направлении, т.е. если один элерон в верхнем

Руль направления

В задней части вертикального стабилизатора (киля) располагается руль направления, который управляет поворотом самолета вправо или влево.

Руль высоты

Руль высоты располагается в задней части горизонтального стабилизатора и управляет углом атаки самолета.

Закрылки

Закрылки располагаются на задней части крыла между элеронами ближе к фюзеляжу. При отклонении закрылков вниз изменяется профиль крыла и увеличивается его площадь. За счет этого увеличивается угол атаки и подъемная сила, увеличивается также и сопротивление воздуха. За счет этого уменьшается полетная скорость. Закрылки используются в основном при взлете и пос адке, чтобы уменьшить длину разбега или пробега.

Шасси

На большинстве «больших» самолетов шасси убирается во время полета. Делается это для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. На большинстве авиамоделей шасси делается не убираемым вследствие упрощения конструкции и снижения общего веса. Убирающиеся шасси в основном являются данью копийности нежели улучшения летных характеристик.

15-00 показ видео презентации в классе двигателей по организации споттинга на территории аэропорта Кольцово.

В завершение нашей экскурсионной программы я хотел бы вас познакомить с интересным человеком Максимом Мысиным - опытным споттером, который расскажет нам, а главное продемонстрирует самый модный сейчас вид хобби - споттинг. Как большинство детей, он мечтал в детстве стать лётчиком, но не сложилось (зрение не позволило), поэтому пришлось ему выбрать "земную" профессию юриста. Но с авиацией так или иначе он соприкасается достаточно часто, даже иногда летает на тренажере Ту-154 в учебно-тренировочном центре гражданской авиации в "Кольцово". Помимо споттинга еще увлекается моделизмом по теме гражданской авиации.

Споттинг (от английского слова «spot» — «увидеть», «опознать»); также — Авиационный споттинг) — особый вид хобби, ведение реестра самолетов, который сопровождается фотографированием летательных аппаратов, чаще всего самолётов. Главное для плейн споттера определить что за самолет, его бортовой номер, серийный номер, все это конечно сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт.

История споттинга в России

Во время холодной войны на Западе споттинг был особенно популярен. Считалось огромной удачей заснять советский самолёт, так как в СССР фотографировать аэропорты и самолёты было запрещено.

Первый в Российской Федерации официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту «Домодедово» 22 мая 2007 года .В споттинге приняли участие более 50 профессиональных фотографов-споттеров. По итогам мероприятия на первом этаже аэровокзального комплекса Домодедово была организована выставка фотографий "Авиационный споттинг в Домодедово"

В 2009 году к Москве присоединился Иркутск, когда 13 ноября «Аэропорт Иркутск» провёл первую споттинг-сессию.Пока только эти два города России проводят это мероприятие

Споттинг-площадки

Наиболее известные в мире места для споттинга:

Пляж Махо рядом с аэропортом Принцессы Джулианы на острове Святого Мартина

Сквер возле ресторана In-N-Out возле аэропорта Лос-Анджелеса

Закрытый ныне Гонконгский аэропорт Kai Tak

На этом наша экскурсионная программа заканчивается. И в завершение данного мероприятия вам, как практически настоящим летчикам будет предложен настоящий «бортовой обед», который предлагается пассажирам в самолете. Для этого мы пройдем в кафе «Мечта», расположенном в 5 метрах от УТЦ.

Бортовое питание — еда и напитки, предлагаемые пассажирам на борту во время авиаперелёта. Обычно его стоимость включена в стоимость авиабилета.

На авиарейсах небольшой продолжительности, не позволяющих сервировать горячие блюда, как правило предлагаются лёгкие холодные закуски, а также орешки и солёные палочки в индивидуальной упаковке. На рейсах малой дальности предлагаются горячие и прохладительные напитки. Обычно при бронировании авиабилета пассажирам предоставляется возможность выбрать специальное питание.

Бортовое питание, которое готовят специальные кейтеринговые компании, на борту подогревается горячим паром. Часто оно проходит заморозку после приготовления и размораживается перед самым рейсом. С одной стороны, качество бортового питания постоянно повышается ввиду высокой конкуренции между её производителями. С другой стороны, вследствие давления цен бюджетные авиакомпании всячески пытаются его «упростить».

Качество и выбор питания различаются в зависимости от авиакомпании, продолжительности полёта и класса бронирования. Меню и сервировка питания в первом и бизнес-классе обычно отличается от меню эконом-класса. Обычно бортовое питание подаётся в первом и бизнес-классах в фарфоровой посуде и стеклянных стаканах, а не одноразовой посуде из пластика и картона. В первом классе часто в сервировке присутствует скатерть.

На этом наша экскурсия заканчивается .Если у вас есть вопросы, я с удовольствием на них отвечу.

2.3. Экономическое обоснование экскурсионной программы

Данная экскурсионная программа представляет собой однодневную поездку с посещением Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово. Тур рассчитан на потребителей школьного возраста (от 7 до 17), включает в себя следующие прямые затраты:

1.Транспортное обслуживание;

2.Экскурсионное обслуживание;

3.Питание;

Под затратами на транспортное обслуживание подразумевается автобусная перевозка одного транспортного предприятия, пассажиров по маршруту. При составе туристической группы в количестве не более 18 человек, туристам предлагается микроавтобус марки "Ford Transit". В процессе подсчета затрат учитывалось, что микроавтобус «Ford Transit» сопровождает туристов по всему маршруту (38 км).

Затраты на питание включают в себя затраты на услуги по питанию: обед в кафе на территории аэропорта Кольцово.

В затраты на экскурсионные услуги включены расходы на оплату экскурсовода, сопровождающего туристов по всему маршруту и оплату самих экскурсий.

Расчёт прямых затрат.

Таблица 3

Услуга	Ед-ца изм-я	Кол-во	Ст-ть одной ед-цы руб.	В стоимостном выражении при минимальном количестве туристов, руб.		В стоимостном выражении при максимальном количестве туристов, руб.
Услуга	Ед-ца изм-я	Кол-во	Ст-ть одной ед-цы руб.	на 8 чел.+1 чел	на 1 чел.	на 17 чел.+1 чел	на 1 чел.
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Транспортные расходы: Маршрут: Екатеринбург -УТЦ	руб/час	1,5	250	375	46,88	375	22,1
Маршрут: УТЦ- Екатеринбург	руб/час	1,5	250	375	46,88	375	22,1
Простой	руб/час	2,5	250	625	78,12	625	36,76
Итого транспортных затрат	Руб.	-	-	1375	171,88	1375	80,88
2.Экскурсионые затраты. а) Посещение класса тренажеров	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
б)Посещение класса двигателей	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
в)Посещение класса аварийных ситуаций	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
г)Посещение класса бортпроводников	Руб./чел	-	50	450	56,25	900	52,94
д)Просмотр видеопрезентации о споттинге	Руб/чел	-	30	270	33,75	540	31,76
г)Затраты на сопровождающего	Руб./час	5	200	1000	125	1000	58,82
Итого затрат на экскурсии:	Руб.	-	-	3070	383,75	5140	302,35
3.Затраты на питание . Обед в кафе	Руб./чел	-	120	1200	150	2280	134,12
Итого затрат на питание:	Руб.	-	-	1200	150	2280	134,12
ВСЕГО:	Руб.	-	-	5645	705,63	8795	517,35

Заключение

Проведя анализ обьектов промышленного туризма в г.Екатеринбурге, была разработана новая экскурсионная программа по территории Учебно- Тренировочного Центра аэропорта Кольцово «Романтика полетов». Данная программа создана с целью привлечения как российских так и иностранных туристов на территорию г.Екатеринбурга.

В первой части работы раскрыто понятие промышленного туризма, дана характеристика объектов данного вида туризма расположенных как на территории города, так и в его окрестностях, а также проанализированы объекты туристической инфраструктуры необходимые для организации данной экскурсионной программы.

Разработанная экскурсионная программа включает в себя:

Контрольный текст и технологическая карта экскурсии по всем объектам показа (Класс тренажеров, класс аварийных ситуаций, класс бортпроводников, класс двигателей);
Маршрут движения туристов;
Экономические расчеты себестоимости путевки и рентабельности данного предложения в целом.

Для наглядности разработанной экскурсионной программы создана видео-презентация, состоящая из фотоматериалов по каждому объекту показа в отдельности и формирующая портфель экскурсовода.

Надеемся, что разработка данного экскурсионного предложения привлечёт внимание к развитию промышленного туризма как на территории г.Екатеринбурга и его окрестностей, так и на территории Свердловской области и в России в целом.

Список использованной литературы

Об основах туристской деятельности в Российской Федерации [Текст] : федер. закон [с изм. 2013г.]
ГОСТ Р 50647-2008 «Общественное питание. Термины и определения», утвержденный Постановлением Госстандарта России от 21 февраля 1994 года №35 и введенный в действие с 1 июля 1994 года.
ГОСТ Р 50681-2010 «Туристско-экскурсионное обслуживание. Проектирование туристских услуг». Дата введения 1 января 1995 года
ГОСТ Р 50644-2011 «Туристско-экскурсионное обслуживание. Требования по обеспечению безопасности туристов и экскурсантов». Дата введения 1 июля 1994 года.
ГОСТ Р 51185-98 «Туристские услуги. Средства размещения. Общие требования». Дата введения 9 июля 1998 года.
Емельянов, Б. В. Экскурсоведение [Текст]: учебник / Б. В. Емельянов - 5-е изд. - М.: Советский спорт, 2004.
Масленников, Е. П. Урал - туристская страна [Текст]: путеводитель / Е. П. Масленников, П. Истомин, Р. Б. Рубель Свердловск: Сред. - Урал. кн. изд-во, 1964.
Оленев, А. М., Шувалов Е.П. География Свердловской области [Текст] / А. М. Оленев, Е. П. Шувалов. - Свердловск: Сред. - Урал. кн. изд-во, 1973.
Свердловская область [Текст] : путеводитель Ле Пти Фюте. - М.: Авангард, 2003.
Учебно – тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]. Режим доступа:URL: http://utc.utk.ru/index/0-11. Дата обращения 15.12.2014
Аэропорт Кольцово [Электронный ресурс]. Режим доступа URL: http://www.koltsovo.ru Дата обращения 15.12.2014

Приложения

Информационный листок к путевке туристского путешествия по маршруту

г. Екатеринбург – пос. Кольцово – г. Екатеринбург.

Продолжительность экскурсионной программы минимум 2 часа (включая дорогу) и 30 минут выделяется на обед. Учебно-Тренировочный Центр расположен вблизи аэропорта Кольцово, юридически адрес: Свердловская область, город Екатеринбург, ул. Спутников,1а. Экскурсантам предоставляется возможностью полетать на тренажере в качестве второго пилота, с осмотром турбовинтовых и реактивных двигателей и с посещением класса аварийных ситуаций. Данный вид экскурсий имеет положительный эффект как для образовательного процесса, т.к. дети на практике могут увидеть применение полученных знаний на уроках математики, физики, химии, биологии, литературы и т.д., расширить свой кругозор, получить информацию о многообразии профессий с одной стороны, так и для предприятий, организующих экскурсии, т.к. это и привлечение интереса к деятельности предприятия, его продукции, и прекрасная возможность решения кадровых, профориентационных вопросов с другой стороны.

В стоимость путевки входит:

- трансфер (г. Екатеринбург – Учебно-Тренировочный Центр– г. Екатеринбург);

- обед в кафе, дегустация бортового питания;

- экскурсионное обслуживание;

- медицинская страховка (при наличии страхового полиса).

1. Начало обслуживания: в соответствии с графиком маршрута - встреча:

1.1 Около школы №151 г. Екатеринбурга в 9-30 ч. местного времени.

2. Маршрут следования: микроавтобус Ford Tranzit следует по маршруту г. Екатеринбург – Учебно-Тренировочный Центр (расстояние 12 км.). Время отправления из г. Екатеринбурга в 10-00 ч. местного времени (8-00 моск. вр.). Время прибытия в Учебно-Тренировочный Центр около 11-30 ч. местного времени. Примерное время в пути 1 час 30 минут. Время пребывания в поселок Кольцово 11 часов 30 минут. Проезд до г. Екатеринбурга. (микроавтобус) аналогично. Микроавтобус: Учебно-Тренировочный Центр – г. Екатеринбург.

3. Питание: в столовой. В столовой предоставляются разнообразные и витаминизированные блюда, учитывающие вкусы и физиологические особенности детей и взрослых. На обед необходимо приходить в назначенное время.

4. Экскурсионное обслуживание:

Основные экскурсии:

- Экскурсия в класс тренажеров;

- Экскурсия в класс двигателей;

- Экскурсия в класс аварийных ситуаций;

- Экскурсия в класс бортпроводников;

- Просмотр видеопрезентации о споттинге

- Посещение кафе, дегустация «бортового питания».

Дополнительные услуги (оплачиваются дополнительно):

- услуги фотографа.

Памятка туристу, отправляющемуся на экскурсию по территории Учебно-Тренировочного Центра аэропорта Кольцово.

Аэропорт «Кольцово» города Екатеринбурга по праву именуется воздушными воротами Урала. Географическое положение Екатеринбурга, его статус центра Свердловской области и Уральского федерального округа, высокий экономический потенциал региона определяют приоритетное значение аэропорта «Кольцово» для авиатранспортной системы России.

Учебно-Тренировочный Центр расположен вблизи аэропорта Кольцово. Общая площадь Учебно-Тренировочного Центра – 135 м.кв. Поселок Кольцово находится в зоне умеренно-континентального климата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года. Средняя температура января −13,6 °C. Средняя температура июля +18,5 °C.

Полезные телефоны:

♦ Турфирма «ТУР-1» - (343)262-97-12 (тел. работают круглосуточно)

♦ Скорая помощь – 03;

♦ Дежурная часть милиции – 02;

♦ Противопожарная служба – 01;

Во избежание недоразумений, которые могли бы испортить Ваш отдых, мы хотели бы напомнить о мерах предосторожности и правилах поведе6ния:

● Необходимо соблюдать законодательство Российской Федерации, уважать ее социальное устройство, обычаи, традиции, религиозные верования;

● Сохранять окружающую среду, бережно относится к памятникам природы, истории и культуры в месте временного пребывания;

● Не предпринимайте самостоятельных прогулок в незнакомые места в горах или в лесу;

● Если Вы питаетесь в ресторане, учитывайте, что национальная кухня может быть острой, жирной и неподходящей для Вашего желудка;

● Не покупайте незаводские алкогольные напитки (домашнее вино и водку) у частных лиц, поскольку они могут быть низкого качества и нанести вред здоровью. Просим Вас соблюдать умеренность в употреблении спиртного.

Лицам, нуждающимся в лечении и постоянном врачебном наблюдении, путешествовать по туристским маршрутам не рекомендуется.

Правила поведения пассажиров в автобусе

(обязательны для ознакомления туристов)

В салоне автобуса разрешается провозить одно место ручной клади размером, не превышающим габариты 60х40х20 см.

Ручная кладь к перевозке в багажном отделении принимается только в исправной упаковке.

Во всех случаях ребёнку приобретается отдельное место для сидения.

Пассажир обязан бережно обращаться с оборудованием автобуса, не допускать его порчи. /

Распитие спиртных напитков и курение в салоне и туалетной комнате категорически запрещено.

Запрещается ходить по салону автобуса во время движения.

Запрещается ставить детей на сиденья, ставить сумки в проходах. В целях безопасности проход должен быть свободен.

Мусор необходимо складывать в индивидуальные пакеты и выбрасывать в мусоросборники на стоянках.

Автобус делает технические остановки каждые 4-5 часов. Продолжительность остановок объявляется сопровождающим автобуса (~20-30 минут). По истечении этого времени автобус уезжает, а опоздавший пассажир присоединяется к группе самостоятельно и за свой счет.

Запрещается отвлекать водителей во время движения. По всем вопросам, возникающим в пути, необходимо обращаться только к сопровождающему.

После 22.00 просьба соблюдать тишину в автобусе - отдых необходим не только окружающим Вас соседям, но и отдыхающему водителю.

Запрещено провозить огнеопасные, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, предметы и вещи габаритными размерами более 100 х 50 х 30 см, огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов или в не завёрнутом виде, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров; животных и птиц (кроме мелких в клетках, корзинках), длинномерные предметы (свыше 190 см)

Не допускается проезд в салоне автобуса в пачкающей одежде.

При обнаружении в салоне автобуса забытых вещей, документов или иных вещей необходимо сдать их водителю или сопровождающему.

Перевозка пассажиров в междугороднем автобусе сверх мест для сидения запрещена.

Туроператор «ТУР-1» не несет ответственность за забытые в автобусе вещи.

Туроператор «ТУР-1» не несет ответственность за отклонения от расписания, возникших помимо воли и желания компании и которые нельзя предвидеть или избежать (погодные условия, стихийные бедствия, вооруженные нападения, гражданские волнения).

Пассажиры, нарушившие правила поведения в автобусе, снимаются с рейса без компенсации стоимости проезда!

Во время движения на маршруте возможны поломки автобуса, просим отнестись с пониманием. Оператор в кратчайшие сроки организует замену автобуса или иные действия для доставки пассажиров к месту назначения.

Спасибо за понимание и счастливого пути!

1 Емельянов, Б. В. Экскурсоведение [Текст]: учебник / Б. В. Емельянов - 5-е изд. - М.: Советский спорт, 2004.

2 Аэропорт Кольцово [Электронный ресурс]. Режим доступа URL: http://www.koltsovo.ru Дата обращения 15.12.2014

3 Учебно – тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]. Режим доступа:URL: http://utc.utk.ru/index/0-11. Дата обращения 15.12.2014

4 Учебно – тренировочный центр гражданской авиации [Электронный ресурс]. Режим доступа:URL: http://utc.utk.ru/index/0-11. Дата обращения 15.12.2014

Просмотров работы: 3042

Код для цитирования:

VII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2015

РАЗРАБОТКА ЭКСКУРСИОННОЙ ПРОГРАММЫ «РОМАНТИКА ПОЛЕТОВ»

Студенческий научный форум - 2015
VII Международная студенческая научная конференция