VI Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2014

Самым необходимым для автосервиса, как на станции ТО элитного авто, так и в маленькой автомастерской является шиномонтажное оборудование. Полуавтоматические и автоматические станки, для легковых и грузовых автомобилей, различной сложности и дизайна.

1. Участок шиномонтажных работ

Участок шиномонтажных работ, как правило, включает в себя следующее оборудование: шиномонтажный стенд с манипулятором «третья рука»,

балансировочный стенд с пневмолифтом, подъемник шиномонтажный ,

ванну для проверки колес и камер, рабочее место со стапелем для ремонта резины, переносной резервуар для подкачки шин, вулканизатор с манипулятором "Шатл" и местной вентиляцией, тележку инструментальную,

мойку колес, ключ динамометрический, домкрат подкатной, кольца для накачки бескамерной резины, шкаф для хранения расходных материалов,

ударный гайковерт и пневматический специнструмент, нарезатель протектора. абразивные материалы, шиноремонтные материалы.

2. Ремонт дисков колес

Ремонт дисков - общее понятие. В реальности его можно разделить на прокатку дисков, правку дисков, покраску дисков и аргонно-дуговую сварку. Когда осуществляется ремонт литых дисков, корректнее будет сказать, что производится правка литых дисков. Технологический процесс правки дисков заключается в том, что на участок диска, который деформирован, локально производится давление гидроцилиндром, т.е. диск как бы вытягивается на прежнее место. Ремонт кованых дисков основан на такой же технологии. Без всяких сомнений, ремонт кованых дисков - более трудная процедура, в силу технологических особенностей изготовления самих кованых дисков. Хочется отметить, что при ремонте литых дисков и ремонте кованых дисков не производится прокатка дисков, хотя у всех на устах уже долгое время и звучит выражение "прокатка литых дисков". Прокатка дисков приводит к повреждению лакокрасочного покрытия диска, что всегда влечет за собой покраску дисков, а это приводит к сильному удорожанию такой услуги, как

правка литых дисков. Прокатка литых дисков имеет смысл лишь при ремонте штампованных дисков. Вот здесь выражение "прокатка дисков" уместно. Также необходимо отметить, что прокатка дисков, в данном случае штампованных, результативна, если речь идет о прокатке наружных кромок дисков, а не других частей диска. Во всех остальных случаях также осуществляется правка дисков, основанная на той же технологии, что и правка кованых и литых дисков.

2.1. Стенд для ремонта (правки) дисков колес

Ремонтируемый диск закрепляется на планшайбе, группа пазов которой позволяет зафиксировать любой диск вышеуказанного размера. Гидравлический привод стенда позволяет достигать номинального усилия в зоне правки до 1500 кг, что, в большинстве случаев, позволяет полностью восстановить геометрию ремонтируемого диска. Управление рабочим гидроцилиндром осуществляется при помощи гидравлического распределителя со встроенным редукционным клапаном и регулятором давления. Гидроцилиндр приводится в действие давлением масла, создаваемым масляным насосом. Масляный насос, размещенный внутри корпуса стенда, является основой гидропривода «Фаворита». На обратной стороне струбцины расположен указатель биения, представляющий собой металлический стержень с острым основанием. Указатель биения служит для четкого определения места ремонта, особенно в заключительной стадии.

2.2. Аргонно-дуговая сварка

При ремонте трещин литых дисков используется аргонно-дуговая сварка, позволяющая производить сварку автомобильных дисков, сделанных из легкосплавных материалов, при помощи вольфрамового электрода в среде инертного газа, в данном случае - это аргон. Сварка аргоном автомобильных дисков является достаточно прочной, чтобы продолжать эксплуатацию легкосплавных дисков. Особенностью аргонно-дуговой сварки является то, что, в традиционном смысле, шов не накладывается, присадка сливается с материалом автомобильного диска в единую массу. Многолетний опыт по ремонту литых дисков дает возможность говорить о том, что диски, прошедшие ремонт при помощи аргонно-дуговой установки, получившие повторное повреждение на дороге, часто получают новую трещину, но в другом месте. Та часть диска, которая ранее подвергалась ремонту, даже при повторной деформации, трещину не дает. Шиномонтаж круглосуточно производит сварку аргоном любых других деталей и агрегатов от автомобилей и мотоциклов, изготовленных из легкосплавных материалов.

2.3. Покраска дисков

Суровые погодные условия, а также плохие дороги приводят к повреждению лакокрасочного покрытия литых дисков. Если на литых дисках появились трещины и сколы, если Вы зацепили бордюр, или ваш авто занесло на повороте или после ремонта литых дисков, требуется восстановление лакокрасочного покрытия, то не обходима покраска дисков. Покраска дисков может быть выполнена в несколько цветов, также возможна окраска дисков локально, только в месте повреждения, как эмалями, так и порошковыми красками. Покраска дисков эмалями более красивая, но обладает меньшей прочностью. Покраска дисков порошковыми красками содержит в себе полимерную основу, поэтому более прочная, но фактура поверхности такой покраски дисков зернистая, что не нравится многим владельцам автомобилей, а также содержит меньшее число оттенков цветов. Покраска дисков порошком представляет из себя катодно-анодный метод нанесения краски, с последующим нагреванием диска в печи до 400 С, что вредно для структуры металла. Локальная покраска дисков.порошковыми красками, а также в цвет автомобиля, практически не представляется возможной.

3. Ремонт шин

Прокол шины — одно из самых распространенных повреждений. Ни кто не застрахован от прокола “шальным” гвоздем или саморезом. Такой прокол можно заметить не сразу, и долго ездить, пока шина не начнет терять давление. Ввиду того, что в таких случаях практически не происходит повреждения каркаса, ремонт проколов заключается в восстановлении герметичности бескамерной шины. Для этих целей используется латки, специальные шнуры, вулканизационные материалы(сырая резина).

1. Установка латки – самый надёжный способ ремонта проколов. Высокопрочная латка устанавливается на место прокола с внутренней стороны шины и закрепляется на месте методом холодной вулканизации. Недостатком этого метода является необходимость демонтажа шины и повторной балансировки колеса после ремонта. После установки латки на место прокола, колесо может эксплуатироваться в обычном режиме. Повторные проколы на месте установленной латки - явление редкое.

1. Жгуты для профессионального ремонта шин изготовлены из сырой резины и покрыты адгезивным слоем. Некоторые жгуты для профессионального ремонта изготавливаются с прочным нейлоновым кордом, который способствует лучшему креплению жгута внутри покрышки и препятствует повторному повреждению шины в месте ремонта. Установка профессиональных жгутов требует точного соблюдения технологии, которое невозможно обеспечить при ремонте в дорожных условиях.

1. Вулканизация производится в два этапа. Сначала выполняется наружный косметический ремонт шины путем горячей вулканизации сырой резины. Затем производится повторная зачистка ремонтной поверхности внутри покрышки и устанавливается пластырь. Дальнейшая «холодная вулканизация» пластыря протекает медленно при температуре окружающей среды. По рекомендациям производителей после ремонта «холодным» способом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре 20 градусов. При снижении температуры сроки необходимой выдержки увеличиваются.Недостатки вулканизации: на весь процесс уходит много времени; наплавка на участок лишнего груза, тем самым сложнее отбалансировать колесо.

2. Шиномонтажные стенды

Шиномонтажные станки бывают самых разных конструкций, могут быть оснащены множеством дополнительных устройств, работать с разнообразными видами шин. Однако принципиальная схема самых популярных моделей варьируется незначительно. Так из чего же состоит шиномонтажный станок и какие функции выполняют его детали? Во время эксплуатации из-за нагрева колеса шина прилипает к ободу. Если шиномонтаж колес долго не производился, то при работе могут возникнуть серьезные проблемы.

Прежде чем демонтировать шину необходимо провести так называемую процедуру разбортирования колеса. Она заключается в отрыве прилипшего борта шины от обода. В результате покрышка сместится во внутреннее углубление. Для разбортирования колеса шиномонтажный станок оснащается специальным устройством, главной деталью которого являются нож, лопатка или диск для отрыва борта шины. Тип устройства зависти от модели оборудования. Лопатка или диск заводится за обод и надавливает на покрышку, отрывая прикипевший борт.

Одна из главных деталей устройства шиномонтажного станка - поворотный стол, при помощи электрического привода вращающийся в горизонтальной плоскости. На него укладывается колесо для последующей работы и фиксируется при помощи зажимных кулачков. От размеров стола напрямую зависит и размер колес, с которыми станок способен работать. Некоторые модели позволяют вращать колесо как по ходу часовой, так и против часовой стрелки. В движение стол приводится двигателем, работающим от электрической сети. Станки, работающие с большеразмерными колесами, зачастую оснащаются не столом, а специальным держателем. Такой механизм позволяет надежно фиксировать ободья различных типов.

1. Опциональная роликовая система "Третья рука"

Опционная роликовая система демонтажа покрышки “Третья рука” используется как опция для шиномонтажного стенда быстро и аккуратно фиксирует, смазывает, демонтирует и монтирует самые сложные комбинации шины и диска.

1. Стенды для балансировки колес

Колесо устанавливают на балансировочный станок и центрируют с помощью конусов. Измерительное устройство считывает необходимую информацию при прокрутке колеса. Полученные сведения обрабатываются с помощью программы и на монитор балансировочного стенда выводятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке веса и положения грузиков.

Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Но если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

1. Электровулканизаторы

Вулканизатором является инструмент, незаменимый в автомобильных мастерских для восстановления поврежденных камер и шин. Можно выделить следующие типы этого оборудования: используемые для ремонта камеры, применяемые для ремонта шин, вулканизаторы комбинированные. Последние можно использовать как для ремонта камер, так и для ремонта шин. В зависимости от колеса, которое необходимо отремонтировать, используют или портативные переносные вулканизаторы или стационарные. Переносные используют для ремонта шин легковых автомобилей, а стационарные – при восстановлении колес грузовиков.

При использовании вулканизатора происходит нагревание того участка шины (камеры), который нуждается в восстановлении. Затем способом горячей или холодной вулканизации на данный участок накладывается резиновая заплата. Они оборудованы такими нагревательными элементами, у которых есть датчики, показывающие высоту температуры. С их помощью автоматически регулируется степень нагревания, отсюда высокий уровень безопасности оборудования. Также датчики позволяют не перегревать ремонтируемую поверхность.

1. Азотная установка

Наполнение шин азотом позволяет повысить работоспособность колес при высоких температурах и нагрузках, уменьшить шум и вибрацию от контакта шины с дорожным покрытием. Процесс накачки осуществляется с помощью специального устройства — азотного генератора, который производит непрерывный поток высокочистого газа из сжатого воздуха. Предварительно откачивается воздух из шин с помощью встроенного вакууматора и заменяется нужным количеством азота. Процесс накачки осуществляется с помощью специального устройства — азотного генератора, который производит непрерывный поток высокочистого газа из сжатого воздуха.предварительно откачивается воздух из шин с помощью встроенного вакууматора и заменяется нужным количеством азота. То есть, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге, поэтому колесный диск не подвержен коррозии, которая может служить причиной потери ее герметичности.

1. Компрессоры, подкатные гидравлические домкраты, пневмодомкраты.

Суть данного рода изделий невероятно проста, и в то же время весьма эффективна. Пневмодомкрат, как и простой обычный домкрат, устанавливается под машину, отличие только в том, что первый необходимо подсоединить к выхлопной трубе. Шланги надувного домкрата необходимо подключить к выхлопной трубе автомобиля, после чего автомобиль следует завести, из-за надувания воздушного мешка пневмодомкрат станет увеличиваться в размерах и поднимать автомобиль при помощи выхлопных газов. Все что нужно сделать владельцу автомобиля — это произвести запуск двигателя, и подождать пока воздушный мешок достигнет необходимых размеров, для того чтобы поднять авто на требуемую высоту. Подкатные пневмодомкраты - это удобное оборудование как для крупного СТО, так и для небольшой шиномонтажной мастерской. Пневмодомкраты позволяют быстро поднять транспортное средство весом от 1 до 5 тонн, а так как домкрат подкатной и очень компактный при отсутствии воздуха в подушке, его использование очень удобно.

1. Пневматическая дрель дает возможность не так сильно тратить свою энергию на проведение работы, а так же повысить качество и производительность. Их применяют для зачистки верхних слоёв шины в местах прокола для обезжиривания поверхности.

Заключение

Как видно из анализа-ДТП возникают зачастую в результате некачественного ремонта шин и колёс. Технологическое оборудование для ремонта колёс постоянно совершенствуется, проектируются и изготавливаются новые шиномонтажные стенды, оборудования и приспособления для ремонта шин, камер, дисков колёс. Совершенствуется и технологический процесс ремонта шин и восстановления дисков колёс, что значительно повышает безаварийную эксплуатацию автомобилей.

Список используемой литературы:

1. И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. М., ФОРУМ – ИНФРА – М, 2005

Дополнительная литература

1. https://www.youtube.com/watch?v=En424Crm1Sk

2. https://www.youtube.com/watch?v=w0pRHD4SnXc

Код для цитирования: Скопировать