Одним из известных и широко применяемых в 40...50-е годы прошлого столетия способов использования твердых топлив является их газификация [1,2].
Процесс горения углерода топлива может протекать по следующим реакциям:
В первом случае происходит полное горение, в результате которого образуется инертный углекислый газ и выделяется тепло.
Во втором случае в результате неполного окисления углерода образуется горючий газ - оксид углерода и выделяется соответственно меньшее количество теплоты.
Оксид углерода образуется также при восстановлении углекислого газа в раскалённом слое топлива:
Эта реакция эндотермическая, т.е. протекает с поглощением тепла.
Образовавшаяся окись углерода может быть использована в качестве моторного топлива.
Выделившийся в результате газификации генераторный газ, который может быть получен практически из любых видов твердых топлив, а также из твердых отходов соответствующих производств, актуально использовать для энергоснабжения деревообрабатывающих и с/х предприятий, мебельных фабрик, торфоразработок, а также частного сектора. Исходя из этого, целью исследования являлось расчетно-теоретическое исследование цикла двигателя работающего на генераторном газе и жидком топливе.
Объектом исследования являлся двигатель семейства ВАЗ.
Исследование цикла двигателя на номинальной частоте вращения коленчатого вала проводилось по методике Гриневецкого - Мазинга с использованием программного комплекса кафедры ТД и ЭУ ВлГУ. В результате расчетов были определены основные энергетические показатели и параметры теоретического цикла.
Таблица 1
Показатели цикла двигателя
№ п/п |
Вычисленные параметры |
Бензин |
Генераторный газ |
1 |
коэффициент наполнения |
0,840 |
0,817 |
2 |
максимальная температура сгорания, К |
2759,3 |
2017,4 |
3 |
максимальное давление цикла, МПа |
6,6818 |
3,8837 |
4 |
эффективное среднее давление, МПа |
1,0004 |
0,4996 |
5 |
индикаторный КПД |
0,395 |
0,327 |
6 |
эффективный КПД |
0,336 |
0,268 |
7 |
часовой расход топлива |
17,07 кг/ч |
88,76 м3/ч |
8 |
индикаторная мощность, кВт |
82,3 |
42,62 |
9 |
эффективная мощность, кВт |
70 |
34,95 |
Анализ результатов (табл. 1) показывает, что мощность газогенераторного двигателя по сравнению с бензиновым снизилась примерно в 2 раза, что объясняется меньшей теплотворной способностью генераторного газа по сравнению с бензином примерно в 8 раз. Для увеличения мощностных показателей двигателя работающего на генераторном газе, целесообразно повышение степени сжатия, применение наддува и охладителя топливовоздушной смеси.
Учитывая более высокое октановое число генераторного газа (110-140) по сравнению с бензином АИ-92 степень сжатия газового двигателя может быть повышена до 13, в результате мощность двигателя увеличится на 10,5%, а эффективный КПД на 9,7% (рис.1).
Применение наддува более существенно влияет на прирост мощности. Так, например, при степени повышения давления πк=2 мощность газового двигателя составляет Ne=57,7 кВт, что соответствует 79% мощности бензинового двигателя, при росте эффективный КПД на 7% (рис.2).
Использование охлаждения топливовоздушной смеси в газовом двигателе с наддувом, как видно из рис.3, дополнительно позволит увеличить мощность до 63,8 кВт с одновременным понижением эффективного КПД до 0,278.
Таким образом, на основе выполненных исследований установлено, что при прочих равных условиях мощность двигателя, работающего на генераторном газе, меньше бензинового двигателя на 50%, но применение наддува с одновременным использованием охлаждения топливовоздушной смеси в газовом двигателе, позволяет увеличить его мощность до значения, сопоставимого с мощностью двигателя работающего на жидком топливе.
Список литературы
1. Г.Г. Токарев. Газогенераторные автомобили - МАШГИЗ, Москва, 1955г.
2. Н.Г. Юдушкин. Газогенераторные тракторы: теория, конструкция и расчет - МАШГИЗ, Москва, 1955г.
The list of references
1. G.G.Tokarev. Gazogeneratornye cars -MASHGIZ, Moscow, 1955г.
2. N.G.Judushkin. Gazogeneratornye tractors: the theory, a design and calculation - MASHGIZ, Moscow, 1955г.