III Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2011

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на скорость движения автомобилей является ровность дорожного покрытия.

Проводились массовые экспериментальные работы с использованием двух методов:

1) метода оценки влияния ровности на значение маршрутной скорости путём измерения её на значительном, но относительно однородном участке (метод «следования за лидером») [1];

2) метода оценки влияния ровности на скорость на участках незначительной протяжённости (0,2...1 км) с исключением влияния всех других факторов по маркам автомобилей (метод исследования на локальных участках) [2].

Отличительной особенностью производства полевых работ по первому методу является измерения ровности покрытия и скорости движения по маршруту на выбранном участке дороги (длиной 4-10 км). Следует отметить, что реальные условия движения автомобилей точнее отражает маршрутная скорость движения транспортного потока [3].

Установлена следующая зависимость для маршрутного движения:

где       -средняя скорость транспортного потока по маршруту, км/ч; -средняя ровность покрытия по маршруту, см/км.

Зависимость для 2 метода:

,                                                                 (2)

где        - средняя скорость i марки автомобиля, км/ч;  - параметры уравнения, значения которых приведены в таблице 1.

Используя данные таблицы 1 и уравнение (2) можно оценить влияние ровности на скорость движения автомобилей.

В результате проведённых экспериментальных работ установлены количественные связи маршрутной скорости движения с основными параметрами трассы дороги и её обустройства: интенсивности и состав движения; ширины проезжей части дороги; проектной линии продольного профиля дороги; наличия помех движению [4]. Уравнение регрессии в общем виде имеет вид

,                         (3)

где        - любая из двух характеристик маршрутной скорости (  или  - стандарт отклонения скорости), км/ч;  - коэффициенты регрессии, приведённые в таблице 2;

Таблица 1 - Значения параметров уравнения (2)

Марки автомобилей	Значения параметров
Легковые	81,76	0,074
Грузовые	68,17	0,054
Автобусы	71,49	0,060
Поток	72,12	0,060
ГАЗ-3111	61,99	0,047
УАЗ 31601	71,87	0,055
МАЗ 437040-020	67,62	0,057
ВАЗ 21102	82,97	0,076
ПАЗ 4230-02	66,11	0,054
ЛиАЗ 5256 (САТ/Voith/ Raba)	75,30	0,073

 

Таблица 2 - Граничные значения аргументов уравнения регрессии (3).

№п/п	Характеристика маршрутной скорости	По ширине проезжей части, м	Значения коэффициентов
1	Математическое ожидание скорости движения,	7,5	65,68	-0,012	6,606	-0,242	-0,11	-1,643
		10,5	74,76	-0,01	11,282	-0,219	-0,098	-1,722
		2х7,5	83,26	-0,008	13,764	-0,202	-0,087	-0,936
2	Стандарт отклонения скорости,	7,5	10,62	-0,02	1,72	0,019	0,02	0,113
		10,5	12,27	-0,005	1,99	0,017	0,019	0,0205
		2х7,5	13,89	-0,001	2,062	0,016	0,018	0,088

             - часовая интенсивность движения (принятая за расчётную), авт/ч, которая определяется по формуле

,                                                                   (4)

где        - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут;

   - состав движения, характеризуемый удельным весом легкового автомобиля в потоке, в долях единицы;

   - средневзвешенное значение продольных уклонов на маршруте, ‰;

,

 - длина участка с i уклоном, км;

L - общая протяжённость маршрута ( ), км;

 - стандарт отклонения уклонов, ‰;

;                                                           (5)

             - коэффициент помехонасыщенности, определяемый по формуле

,                                                    (6)

 - число видов помех, встречающихся на данном участке дороги, шт;

 - число помех каждого вида, шт;

 - параметр уравнения, определяемый отношением

, в %;

 - скорость движения до и после прохождения помехи, км/ч;

 - скорость движения при прохождении помехи, км/ч;

 - длина зоны влияния помех данного вида, км.

Величины  и  могут быть определены с использованием таблицы 3.

В таблице 3 представлены данные, полученные для различных видов помех движению в результате обработки обширного экспериментального материала. К помехам движению отнесены пересечения с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и другие сооружения на дорогах, в целом способствующие улучшению условий движения транспортного потока, но вызывающие повышенное внимание водителей, необходимость маневрирования и, в конечном счёте, снижение скорости движения.

Таблица 3 - Значения величин  и  уравнения (1.8)

Виды помех	2-х полосн.		3-х полосн.		4-х полосн.
Перекрёстки простые нерегулируемые	88,9	0,406	96,0	0,5	94,6	0,583
Мосты малые	89,1	0,225	96,2	0,450	96,3	0,329
Мосты длиной до 50 м	82,5	0,4	92,9	0,4	92,5	0,7
Съезды с дорог	92,0	0,3278	94,3	0,454	96,4	0,383
Автобусные остановки	90,2	0,368	90,2	0,533	93,5	0,607
Эстакады над дорогой	92,0	0,275	98,0	0,363	99,0	0,402
Постройки у дороги	90,7	0,450	90,9	0,450	89,8	0,850
Путепроводы, проезд по ним	84,9	0,550	90,8	0,704	91,7	0,803
Пешеходные переходы	88,2	0,266	88,8	0,400	95,2	0,388
АЗС	89,2	0,446	94,4	0,571	96,2	0,650
Населённые пункты	77,3	0,50	80,3	0,500	83,5	0,730

В таблице 4 представлены граничные значения аргументов, при которых действительно уравнение регрессии (3).В связи с тем, что уравнение (3) установлено по материалам экспериментальных работ, проведённых в летнее время, при определении среднегодовой маршрутной скорости, необходимо учитывать погодно-климатические условия путём умножения окончательного результата на коэффициент  [5].

Таблица 4 - Граничные значения аргументов уравнения регрессии

Ширина проезжей части дороги, м	Граничные значения аргументов
	, авт/ч	, %	, ‰	, ‰	П
7,5	30+300	0,15+0,40	0+35	0+32	0+10
10,5	80+500	0,15+0,40	0+22	0+18	0+8
2х7,5	100+800	0,15+0,40	0+12	0+9	0+10

Вышеприведённые результаты исследований позволяют оценить влияние отдельных транспортно-эксплуатационных показателей на скорость движения автомобилей.

Библиографический список

1. Бируля, А.К. Проектирование автомобильных дорог [Текст]/ А.К. Бируля. - М.: Научно-техническое изд-во министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1961. - 499 с.

2. Курьянов, В.К. Лесотранспорт как система ВАДС [Текст]:учебное пособие для вузов/ В.К.Курьянов. - Воронеж: ВГЛТА, 2002. - 251 с.

3. Бабков, В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог [Текст]/ В.Ф. Бабков. - М.: Высшая школа, 1973. -212 с.

4. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог [Текст]:учеб./ В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1984 . - 287 с.

5. Бельский, А.Е. Расчёты скоростей движения на автомобильных дорогах[Текст]:учеб. / А.Е. Бельский - М.: Транспорт, 1966. - 122 с.

Код для цитирования: Скопировать