XI Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2019

Первые попытки оснащения электрической тягой проводились на дистанции одного километра. Второй рельс служил обратным проводом, и полученная электроэнергия поступала на двигатель. Спустя пару лет, после того как были проведены первые попытки, Федор Аполлонович Пироцкий (инженер изобретатель) публикует статью о полученных результатах в инженерно-техническом журнале. А результат был такой: Пироцкий лично опробовал пуск вагонеток, которые двигались с помощью электроэнергии по железным путям.

Вернер Сименс, который жил в Германии, осуществил первое практическое применение электроэнергии на железной дороге в 1879 г. На Берлинской промышленной выставке. Экспозиция была представлена в виде узкоколейной дороги и гости выставки могли на ней проехать. Состав поезда состоял из нескольких вагонов открытого типа, которые тянул электровоз. Движение состава обеспечивали 2 мотора, запитанных от постоянного тока, величину напряжения в 150В давала железная полоса, расположенная в пространстве между рельс.

В 1880 г. в Петербурге были пробные поездки вагона, в котором размещалось 40 мест, с электродвигателем 3 кВт.

Так же в Берлине в 1881г начала работать первая трамвайная линия. Немного позже в России был запущен первый трамвай, это был 1892г. Первый участок железной дороги с электровозным движением в США был открыт в 1895г.

Основные этапы электрификации железных дорог в России.

На первом этапе электрификацияжелезных дорог проводиласьна постоянном токе 3 кВ в контактной сети. Эта система хорошо зарекомендоваласебя в применении, она относительно проста и надежна. Вместе с тем в течении 50-х годовбыл проведен ряд исследовательских, проектно-конструкторскихработ и практическихэкспериментов, позволивших начатьширокое применение для электрификации более прогрессивной системыпеременного токапромышленной частоты с напряжением 25 кВ.

Электрификация железных дорог России была намечена в 1920 г. Государственным планом электрификации. Первая ЭЖД на постоянном токе напряжением 3 кВ Баку – Сабунчи была пущена в 1926 г. А в 1932 г. первые электровозы пошли через Сурамский перевал на Кавказе. К 1941 году было электрифицировано1865 км. В годы Великой отечественной войны продолжалась электрификация железных дорог на участках Челябинск – Златоуст, Пермь – Чусовская и других. Электрифицированный участок Мурманск – Кандалакша работал устойчиво при фронтовой зоне.

В 1956 г. был принят Генеральный план электрификации железных дорог СССР, так началось увеличение темпов ввода электрической тяги.

На начало 1991 г было электрифицировано 55,2 тыс.км. из 147500км железных дорог России что составляло 37,4%, объём перевозок на данных дорогах составлял 65%. Это означает что 1/3 железных дорог электрифицирована, а на них перевозится 2/3 грузов. Как правило, первыми электрифицировались самые грузонапряжённые направления, что привело к значительной эффективности электрификации ЖД.

На электрической тяге работают такие направления железных дорог:

Выборг – Санкт-Петербург – Москва – Ростов на Дону – Тбилиси – Ереван, Баку – 3642 км.

Москва - Киев – Львов – Чоп – 1765 км.

Москва – Самара – Уфа – Целиноград – Чу – 3855км.

Брест – Минск – Москва – Свердловск – Омск – Иркутск – Чита – Хабаровск - Владивосток – 10000 км.

Уфа – Челябинск – Омск – Иртышская – Алтайская – Абакан – Тайшет – Северобайкальск – Таксимо.

В 2002 г. была закончена электрификация Транссиба.

Электрификация на переменном токе с напряжением 25 кВ началась в 1956 г. с опытного участка Ожерелье — Павелец Московской дороги протяженностью 137 км. В дальнейшие годы система переменного тока стала основной, а на постоянном токе продолжалась электрификация участков лиш небольшой протяженности, примыкающих к ранее электрифицированным по этой системе линиям. В последние десятилетия XX века для 90 % запланированных к электрификации перегонов предпочтение отдавалось переменному току.

Новый этап перевода электротяги с постоянного тока напряжением 3 кВ на переменный ток напряжением 25 кВ стартовал.

В ноябре 1995 г. впервые в мировой практике был перевод магистрального участка железной дороги Зима – Слюдянка протяжённостью 434 км с постоянного тока напряжением 3 кВ на переменный ток напряжением 25 кВ. На этом этапе были ликвидированы две станции стыкования, это позволило повысить вес грузовых поездов. Тут же создается единая непрерывная магистраль Мариинск – Хабаровск протяжённостью 4812 км и в 2002 г. протянулась до Владивостока, электрифицированная по системе электроснабжения переменного тока 25 кВ. В 2000 г. в октябре был переведён на переменный ток участок Лоухи – Мурманск с ветвями 490 км по Октябрьской железной дороге.

С наступлением21векаснижаются темпыстроительства в РЖД электрифицированных путей сообщения, средняя протяженность в год - это450 км. Однако электрификация железнодорожных путей, опускаласьдо 150 км, а поройподнималась до 700 км. по территории России.

Большаячасть электрифицированных путей переведена на движение с помощьюпеременного тока. Даннаямодернизация, как упомянуто выше, проводилась на Кавказской иОктябрьской дорогах и в сторонуСибирскихнаправлений.

Однако в канун зимнейолимпиады 2014 г.былапостроенановая электрифицированнаяжелезная дорога по маршруту Адлер – Красная Поляна.

По требованиям международного Олимпийского комитета к олимпийским объектам, в Красной поляне вместе с действующей трассой должен был быть построен дублер. Организаторы игр решили построить совмещенную автомобильную и железную дорогу, состоящую из четырехполосного автомобильного полотна и железнодорожной ветви. Совместным решением было проложить эту дорогу вдоль левого берега реки Мзымта.

Прокладка этой дороги оказалась экологически разрушительным и крайне сложным в инженерном отношении проектом. Так же дорога представляет собой совокупность тоннелей и мостов, построенных вдоль реки.

Список использованной литературы:

1. Энциклопедический словарь: Брокгауза и ЕфронаЭлектрические железные дороги.- М.: Издательство Петербург, 1890—1907. - 489с.

2. Марквардт К.Г. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 1. 1980. –256с.

3. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрофицированных ж.д. 1982. – 528с.

Код для цитирования: Скопировать