XI Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2019

Концепция электроснабжения железнодорожных путей заключается с наружной доли (электрические станции, трансформаторные электроподстанции, электросети и линии силовых электрических передач) и тяговой (тяговые подстанции и тяговая электросеть).

На электростанциях(термических, ядерных, гидрофитных) создают многофазовый непостоянный гальванический электроток величиной напряжения6-21 кв. и обычной частотой 50Гц. С целью передачиэлектричества напряжённость в подстанциях повышают вплоть до 750кВ(величина зависит от расстояния между станцией и потребителем). Возле самих потребителей гальванический энергии напряжение уменьшают вплоть до 110-220кВ.

Рисунок 1.Электростанции

Любое нарушение нормального электроснабжения железных дорог приводит перебоям в запланированном движении подвижных составов. Для того чтобы качественно обеспечить надежное электропитание тяговой электросети ЖД транспорта, обычно, заранее предусматривают ее электрическое подключение к двум различным независимым друг от друга источникам электроэнергии. Иногда допускается электропитание от 2х одно цепныхэлектроснабжающих линий либо одной двух цепной.

Участки гальванической контактной сети запитывают с располагающихся рядом тяговых электроподстанций. Данное предоставляет вероятность наиболее одинаково загружать тяговые гальванические подстанции и контактную сеть, то что содействует снижению разных издержек гальванической энергии в тяговой электрифицированной сети. 

Рисунок 2. Схемы электроснабжения железной дороги

Как установлено, в Российской федерации в железнодорожных путях используют 2 концепции электроснабжения: переменчивого монофазного тока и непрерывного. Гальваническая влечение в неустойчивом трёхфазном токе никак неприобрела фактическогораспространения,таким образом равно как технически весьма трудно отгородить (уберечь) находящиеся рядом силовые кабель 2-ух разных фаз контактной электросети (3-я стадия сами рельсы).

Рисунок 3.Тяговой электроподстанции

Подвижной состав (гальванический) гарантируют особыми тяговыми электродвигателями непрерывного тока, так как представляемые модификации электродвигателей переменчивого тока никак не соответствуют определённым условиям согласно надёжности исилы. Согласно данной обстоятельству ЖД направления снабжают концепцией переменчивого монофазного тока, а в самих составах ставят специальное электрооборудование, которое преобразует переменный однофазный ток в постоянный.

Регламентированы нарицательные величиныусилия, подаваемые в токоприёмники мобильного гальванического состава: 25кВ при неустойчивом токе и 3кВ принепрерывном. Приданном существуют допускаемые раскачивания гальванического усилия: при неустойчивом токе 21-29кВ и при непрерывном 2,7-4кВ. В установленных зонах способен допускаться степеньгальванического усилия никак не меньше19кВ при неустойчивом токе и 2,4 при непрерывном

На электрифицированных железнодорожных путях действующие в непрерывном токе, силовые тяговые электроподстанции осуществляют 2задачи: уменьшают напряжённость трехфазного тока и трансформируют его в непрерывный. Всё оборудование, что подаёт непостоянный гальванический электроток, находится в раскрытом месте,а силовые выпрямителии вспомогательные концепции в закрытых комнатах. От тяговых электроподстанций энергия поступает в  контактную электросеть по запитывающей линии, который называется фидером.

На железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, а также на трамваях и в метрополитене принята положительная полярность контактной сети: «+» {\displaystyle (+)}подаётся на контактный провод, а «-» {\displaystyle (-)}на рельсы. Положительная полярность принята с целью уменьшения электрохимической коррозии находящихся рядом с железнодорожными путями трубопроводов и иных металлических конструкций.

Если бы контактная сеть имела отрицательную полярность, то трубопроводы, проходящие рядом с железной дорогой, представляли бы практически сплошную анодную зону, и защитные меры для подземных сооружений пришлось бы принимать вдоль всей железной дороги, что было бы несравненно дороже.

Список используемой литературы:

Михеев В. П. Контактные сети и линии электропередачи // Учебник для вузов. — М.: Маршрут, 2003.— 416 с. ISBN 5-89035-086-2